经销商人士抱怨赔钱卖车的同时，也折射出雷克萨斯在中国市场“不进则退“的尴尬。来自盖世汽车网的数据显示，今年10月份，雷克萨斯在豪华车中的排名已经被捷豹路虎、沃尔沃赶超。与此同时，随着捷豹路虎、沃尔沃的强势进攻，雷克萨斯逐渐失去了其“坐四望三“的地位。

    除此之外，雷克萨斯近几年的实际销量与厂商预期的年度销量目标，二者走得也是越来越远。2013年，雷克萨斯在中国的销量为7.3万辆，虽然同比增速仍然保持两位数，但是仍然低于预期的8万辆目标。2012年6.4万辆的销量仍然没有达到预期目标。

    犹记得，2011年，雷克萨斯给出了一个预期：三年后销量力争达到10万辆。今年就是该预期实现的时候，遗憾的是，如今的雷克萨斯明显有心而力不足。销量目标仅仅成为一个难以实现的口号。

    与此同时，雷克萨斯主打的产品质量牌也开始面临挑战。继雷克斯萨10月份在中国召回因发动机燃油输油管故障导致燃油渗漏的部分车辆之后，11月份，丰田宣布在美国市场召回近42万辆雷克萨斯品牌汽车，修复可能导致起火事故的燃油泄漏问题。

    营销上过于低调

    2004年6月份，雷克萨斯宣布在北京、上海、广州以及深圳建立六个雷克萨斯独立的特许经销店。2005年3月份，雷克萨斯给中国市场带来了GS430和GS300两款运动型轿车，这也标志着其正式登陆中国市场。

    明年将是雷克萨斯进入中国的第十个年头，不过，汽车江湖从来不以资历论英雄，雷克萨斯用十年时间磨出的这把“剑“并没有越来越锋利，反而被其它品牌赶超。从营销方式上来看，相比英菲尼迪、捷豹路虎等其它二线豪华车品牌，俨然，雷克萨斯是最低调的品牌。就连雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也同样坦言，雷克萨斯的活动量和曝光率比较少，广宣力度不够。

    反观同为日系车基因的英菲尼迪，早些年，在品牌知名度上，英菲尼迪完全与雷克萨斯不可同日而语。然而，英菲尼迪通过赞助一些收视率较好的综艺节目、举办万人盛典活动等，在品牌宣传上的发力使其品牌知名度大幅提升。前十一个月，英菲尼迪累计销量为2.67万台，虽然基数不大，但是同比增幅接近80%，是豪华车品牌中增速最快的。

    “让经销商赚钱，厂商必须要投入大量的广宣活动。在知名度提升上，雷克萨斯仍需要做足工作。“上述奔驰4S店负责人士表示。

    与此同时，他认为，现在，汽车已经进入了涡轮增压时代，雷克萨斯用的还是自然吸气的发动机，不是说这个技术不好，只是说已经不与时俱进了。在新产品方面，像奔驰、奥迪不断推出一些改款车、新车，雷克萨斯太慢了，研发速度跟不上。

    国产化上的迟疑

    每个品牌都在讲着属于自己的不同的故事，对于雷克萨斯来说，在中国这个市场上，如何用当地消费者感兴趣、乐于倾听且满足对方需求的方式去讲这个故事很重要，遗憾的是，雷克萨斯所讲的这个故事开头还不错，但过程就让人越来越失望了。