受微车市场不断萎缩的影响，上汽通用五菱汽车今年对旗下多款旧产品采取最低两千元的降价措施。而作为占据中国微车市场一半以上份额的行业老大，五菱此次打响价格争夺后，立即引发“多米诺骨牌”效应，长安、东风小康等微车企业纷纷降价应对，国内微车行业再度陷入价格泥潭。
五菱产品换代
旧款直降2000
“我手中还有5个人等着买车，如果你今天要，直接少4000元，这是最低价了。”昨日，陈家坪一家五菱4S店的销售代表张莉指着背后的五菱宏光1.5L豪华版说。车窗上挂着的价牌上原价是54800元，而现在已降到50800元左右。张莉表示，目前的降价优惠，最低也有2000元的厂家优惠，对旗下的五菱荣光、五菱之光等产品，厂家也给出了同样的价格政策。
中国的微车市场格局可以用“三分天下”来形容，作为行业的老大五菱占据了50%以上的市场份额，剩下的45%的市场份额被长安和东风小康拿走。
“作为行业老大，五菱基本上不会主动提出价格优惠。”一位不愿意透露姓名的业内人士表示，五菱如今率先降价，实属行业罕见。国内独立汽车分析员张志勇表示，从行业上来说，微车市场处于萎缩态势，前8月微车市场萎缩了10%。作为国内最早的新型微车，五菱宏光推出至今已有2年多，由于受到长安推出欧诺、东风小康推出风光等针对产品，五菱在今年上半年推出了宏光S，进行产品升级转型。张志勇表示，新车上市，旧产品需要清理库存，因此推出价格优惠也属正常。
其他厂商跟进
微车全线降价
长安汽车商用车事业部部长杨大勇接受商报记者采访时表示，“对方杀到50800元，和我们的竞品价格相当。”为保证产品竞争力，今年8月，长安也相续推出了降价政策，将旗下的拳头产品长安欧诺给予4000元价格优惠。去年欧诺上市时，该车型的厂商指导价为4.49~6.09万元，现在最低配置车型仅40900元。
事实上，长安的对策还算精明，作为新型微车的代表，欧诺降价后，其价格已接近传统微车。这意味着有意购买传统微车的消费者，只需添近千元，就能购买到新型微车。“相对于宏光，我们的车型空间更大，更适合拉货，所以在这个市场领域我们更有优势。”杨大勇表示。
不过，长安对欧诺的降价策略，也将挤占以传统微车为主要产品的微车市场份额。以行业第三名东风小康为例，旗下多款产品都属于传统微车。记者从东风小康旗下的销售渠道了解到，目前其老款微车K系列产品，也进行了1000~3000元的降价促销。
“我们将在新型微车市场与对手一战。”东风小康销售公司总经理庞海表示，不久前小康推出了新型微车产品“风光”，该产品的价格较对手竞品便宜3000元。庞海表示，未来将不断提升新型微车在其产品结构中的占比，进行产业转型。
纵深
微车企业面临利润瓶颈
事实上，微车市场在去年就已经开始萎缩，不少企业都通过降价来增加自己的市场份额，但代价就是利润减少。
以东风小康为例，去年虽然销量大幅增长，但利润却同比减少1亿元。杨大勇则称，去年长安汽车的微车板块利润和成本基本持平，今年预计略有盈余。“虽然各方对价格战都保持着克制，但五菱降价后，大部分同行肯定很难受。”业内人士表示。
对于微车行业的整体盈利情况，张志勇认为，随着五菱的降价，微车领域的多数企业都将在年底汽车消费旺季展开促销政策。在企业力争销量的同时，利润将是摆在其面前的一道难题。同时，那些产量不高的微车企业，其生存也将受到挑战。
