“烧钱”火拼市场

　　昨天，打车软件“大黄蜂”在上海宣布，和春秋航空、中国联通及百威英博啤酒集团达成合作，致力于打造一个“城市综合交通服务信息平台”。打车软件在被越来越多的消费者使用的时候，也引来了变相涨价、挑客等质疑，同时，这个至今还未有公司能实现盈利、仍在大手笔“烧钱”的行业或将在今年底迎来洗牌。

　　行业仍在

　　集体大手笔“烧钱”

　　春秋航空全国营销总监杨力帆表示，与大黄蜂的合作是独家的，消费者在完成机票的预定后就会有是否需要预定出租车的提示，目前从虹桥机场出发的订单每单减免10元，从浦东机场出发的订单每单减免20元。同时，大黄蜂还将推出一项名为“加急令”的业务，消费者每使用一个“加急令”，如果在两分钟内没有打到车，大黄蜂将赔偿消费者20元。

　　在采访中，快的打车和大黄蜂都承认，公司仍在大笔“烧钱”中，还没有产生盈利。以某公司为例，假设目前使用其软件的司机约有5万人，按照每位司机每个月补贴80元的上网流量费来计算，仅此一项投入，每个月的支出就是400万元。

　　而目前打车软件的收入基本上就靠来自风险投资的资金，如快的打车在去年5至9月份获第一轮投资，在今年4月份又获得阿里巴巴400万美元的投资；大黄蜂CEO黎勇劲则表示，公司的第一轮投资来自晨兴创投，金额为好几百万美元，“和同行相比，我们过去几个月‘烧’的相对较少，现在手上剩下的资金比同行应该是多一点。”

　　部分小公司现倒闭

　　由于打车软件公司的盈利模式还未清晰，再加上政府监管收紧，一些小的手机打车软件公司开始出现倒闭现象，比如“嘟嘟打车”放弃了这一市场，转而进入家政服务行业。快的打车的首席运营官赵冬则认为，“现在全国在实用阶段的打车软件不超过10家，到年底不会超过5家，其他的或者转型、或者死掉，也不排除合作重组的可能性。”