国际油价22日暴跌，纽约市场油价创出16个月以来最低交易价格。当天收盘时比上一交易日下跌5.43美元，收于每桶66.75美元。

　　近期国际油价持续下跌，徘徊在每桶70美元左右，对国内汽柴油市场供求关系已产生影响。国内成品油批发价节节下跌，汽柴油“批零倒挂”现象出现逆转，大宗商品价格也相应出现下跌。分析人士认为，如果金融风暴影响继续恶化，国际油价跌势可能会延续一段时间，这为我国接轨国际油价的政策改革提供了可能，我国应抓紧有利时机理顺成品油价格机制。

　　汽柴油“批零倒挂”逆转

　　国内成品油市场供需情况与国际油价高度相关，在今年上半年，由于国际油价一路飙升，国内炼油企业出现负增长，一些民企炼油厂被迫停产，社会经营单位囤积油品，致使市场上资源短缺，油品供应紧张，汽柴油批发价均高于零售价，柴油批发价高于零售价在每吨千元左右。

　　就在7月11日国际原油价格创下每桶147.27美元历史最高纪录后，国际油价戏剧性地在不到100天的时间内跌去一半多。10月16日，当国际油价收于每桶70美元以下时，不仅回归到2007年7月份的价格水平，更是跌破了所谓的国内石油每桶90美元的“盈亏平衡点”。

　　伴随着国际油价的一路下滑，国内汽柴油市场供求关系开始发生变化。据东方油气网监测，进入9月份，国内汽油市场供求比值已进入190：100的均衡区间；国内柴油市场供求比值也达到160：100的均衡区间。这一供求局面的改善，使得汽柴油“批零倒挂”的价格扭曲状况有了改变。

　　国庆节后国际油价的剧烈震荡，又打破了人们对国内成品油零售价在奥运后将上调的心理预期，全国各地成品油批发价格均出现了加速下跌，各方都在为如何“出货”绞尽脑汁，甚至打起价格战。

　　中石化上海石油分公司统计的数字显示，目前上海市场批发价90号汽油每吨6400元，93号汽油每吨6700元，0号柴油每吨6000元。而加油站成品油的零售价格为：90号汽油每吨7599元，93号汽油为每吨8045元，0号柴油为每吨7128元。市场成交价与零售价每吨相差1200元以上。

　　据东方油气网对全国20个城市的监测显示，目前汽柴油市场批发价与零售价每吨相差600元~1200元。

　　油价回落有助PPI走低

　　国际油价的持续下跌可能将推动我国工业品出厂价格（PPI）走低，并缓解通胀压力。21日国家统计局发布的月度形势报告显示，今年9月份，我国工业品出厂价格（PPI）同比上涨9.1%；原材料、燃料、动力购进价格上涨14.0%。与8月份的数据相比，PPI已有所回落，9月份PPI和CPI之间的差距也开始变小。复旦大学世界经济系、能源经济与战略研究中心常务副主任吴力波博士认为，随着国际油价和大宗商品价格回落，PPI涨势将出现拐点逐步回落。

　　国际油价的回落，对国内制造业来说也迎来了一个喘息的机会。作为大宗原材料的重要进口国，相关商品价格的下跌也会在一定程度上降低我国的进口成本，有助于企业效益的改善。

　　此外，用油行业成本也将得到缓解，有利于航空业、运输业的长远发展，有利于缓解化工企业高额的原料成本与结构化调整。目前，国际航线燃油附加费已经纷纷随着国际油价的下跌而下调。

　　从20日起中石化下调大区公司柴油调拨价每吨150元（含税），汽油暂不调整。所谓大区调拨价是石油公司配置给系统内销售公司的价格，销售公司以此价格拿到成品油后，再对外批发或零售。此举在业内引起极大关注，业内人士认为，这是炼油企业达到盈亏平衡点、成品油成本下降推动的结果，同时也是石油公司为提高销售公司竞争力而改变的策略。

　　成品油定价机制如何改革

　　应该说，对油价接轨国际的改革没有争议，问题在于建立什么样的接轨方式。中国石油大学工商管理学院院长、中国能源战略研究中心副主任王震认为，如何接轨，一是看时机，二是看方式。方式是很重要的，国内成品油价格不能只是简单地和国际接轨，不能频繁地根据国际油价走势调整油价。现在应该重点考虑的是，推出一个更加市场化的定价机制，减少行政干预的方式，让投资者和消费者基于自己的预期做决策，这样矛盾会减少很多。

　　针对国内油价如何调整，有关专家建议在油价接轨的同时，形成新的成品油价格机制，并通过燃油税、资源税等推动能源结构的优化。