编者按

　　在以美国、西欧为代表的世界汽车市场持续下滑的时候，中国车市今年也遭遇了近十年来最大的低潮。1999年~2008年，中国汽车市场以每年20%~25%的惊人增速发展，在这种超高速发展的“黄金十年”中，中国汽车工业一片繁荣，但是，也正是因为这种超高的增长速度，发展中的许多问题被掩盖了，以至于市场一旦出现了波动，我们往往是措手不及、束手无策。

　　2008年，无疑是车市面临最严峻考验的一年，不仅原油、原材料价格大幅攀升，而且全球宏观经济形势不容乐观，不仅像美国、西欧、日本这样的成熟市场汽车销量大幅下滑，在中国这样习惯了高速增长的市场，也开始显现疲态。于是，“拐点”、“转折”、“危机”、“挑战”等词汇频频出现在各大汽车媒体上，中国车市的“黄金十年”是否已经告一段落，未来中国车市是否还将迎来下一个“黄金十年”？汽车行业将如何面对新的严峻挑战？

　　从今年下半年开始，广州日报《车天下》启动了“中国车市后黄金十年”系列专题报道，我们将邀请企业老总、业内专家、经销商、消费者等各个层面的人士，共同探讨这个话题。本期和我们对话的嘉宾是丰田汽车公司专门负责中国事务的常务董事牛山雄造、雷克萨斯中国副总经理曾林堂等丰田汽车高层。

　　丰田继续看好中国车市

　　要悉数影响今年中国车市的原因，恐怕十个手指头都数不过来：自然灾害、经济恶化、油价飙升……那么，中国车市是否真的到了“拐点”时刻？未来中国汽车市场会否直线下滑？

　　牛山似乎并不担心中国市场。他认为中国仍然是增长最快的汽车市场之一。“2007年中国市场增长迅速，进入2008年，中国汽车市场增长速度放缓，但这并非坏事，而是对整个市场的一个调整。去年的发展速度太快了，而今年的速度是比较正常的。”牛山接着分析道，“我听说中国大学生现在给自己设定了三个任务：学英文、会电脑和考驾照。中国目前有驾照的人已经超过1亿人，所以我们的市场依然会有很好的发展。”

　　牛山认为，丰田不会因为短暂的困难而改变整个市场策略，尤其是雷克萨斯品牌。“我们认为，豪华车潜在客户群占中国人口的2.5%左右，而年收入在30万元以上的富裕层有约3000万人左右，所以从中长期来看，依然有很大的发展机会，我们目前最需要关注的是如何面对短期内的困难，例如前不久中国政府对消费税进行调整，我们就需要根据实际的情况，制定更好的销售方式。”

　　当然，他也承认，今年中国由于种种原因，造成车市发展缓慢，“由于现在的中国汽车市场的状态不是特别好，我们也有可能调整销售计划，或者是放缓网络发展。因为在目前这种市场环境下，经销商的情况是最难的，所以我们也不会勉强去进行网络的发展。”

　　未来终极能源是混合动力？

　　这次采访，丰田HV系统开发统括部给我们做了一个混合动力的演示说明，其中提到了一句话“混合动力汽车将成为终极车辆”。说实话，当丰田说出这句话的时候，着实让我吃了一惊。

　　丰田是最早开始进行混合动力研究的公司，第一辆混合动力车型普锐斯也出自丰田之手，从1997年第一辆普锐斯开始销售到目前为止，丰田混合动力车型累积销量已经超过150万辆，同时，丰田计划在2020年之前，丰田系统内所有车型都要发布相应的混合动力版本。看来，丰田是打算将混合动力进行到底。只不过，丰田对混合动力的解释似乎与我们所理解的不太一样。

　　不过，在很多业内人士看来，混合动力或许是目前替代能源的过渡产品，不可能成为未来终极能源，因为，总有一天石化能源会耗尽，我们还是需要寻找其他的替代能源。

　　关于这一问题，HV系统开发统括部的项目经理上原隆史给我们做了解释：“我们目前所指的混合动力，是大家所熟知的油电混合，即汽油发动机和电动机进行混合，但事实上，除了这种混合模式，还有柴油机与电动机的混合，未来或许氢能源、生物能源甚至太阳能等都能够与电能进行混合。我们所说的混合动力，是一种更为广阔的概念，是指一切可以与电动机相混合的技术。”他还补充道：“我们认为，从目前看来，纯粹的生物能源汽车或者是纯粹的电动车都无法满足人们对车辆动力及续航能力的需要，所以说混合动力车辆会成为终极车辆。”

　　丰田曾公开表示过，不愿意开发全电动车，不过前不久，丰田发表将“有计划大规模量产全电动车”的言论，在东京市区的丰田Mega Web汽车主题公园内，还有一条轨道，让来访者体验丰田电动小车EV的魅力。看起来，丰田对未来能源的研究，并不仅仅停留在“混合动力”上。

　　为此，上原隆史解释道：“我们认为，电机跟电机之间进行混合，也是一种混合动力。目前成型的电动车所搭载的电池续航能力都不够强，如何能利用多块电池增强车辆的续航能力，是我们研究的重点之一。所以，我们也在尝试在车辆上使用锂电池进行能源供应。”

　　曾林堂：

　　未来三五年20%的经销商将“阵亡”

　　曾林堂对未来中国车市预计不那么乐观。他预计，未来三五年中国车市都会比较辛苦，而最辛苦的是经销商。“未来经销商的竞争会越来越大，而不愿意改变的企业则会死得更快。”

　　曾林堂做了一个假设：“拿丰田系统来说，一汽丰田有380家4S店，广州丰田有将近200家，雷克萨斯有41家，假设全中国有6000~7000个4S店，未来三年或五年以后，有可能整个市场只剩下4000个店，有20%的经销商将在竞争中被淘汰。”

　　曾林堂分析道，目前中国汽车市场已经不同于往年了，计划经济时代是谁有特权谁赚钱，接下来是谁能拿到许可证谁赚钱，到4S店兴起之初是谁能拿到品牌授权谁赚钱，而现在这种4S店林立的市场情况下，每个经销商不仅要面对不同品牌的竞争，也要面对同一品牌中的竞争。“所以，不能看到消费者的变化的，或者是看到了消费者变化，却不愿意改变自己的企业最危险，最有可能在竞争中被淘汰。”

　　不过，曾林堂马上又解释道，他并不是对中国车市感到悲观，而是依然对未来市场持有乐观态度。他画了一个简略的坐标图，图上有两条线，一条是曲线上升的，一条是直线上升的，他认为，中国汽车工业在长远的时间内，都会处于上升阶段，只不过在某一时段有可能下滑，而这是正常现状，是市场对企业进行调整的必经阶段。

　　看未来：

　　压力加动力等于混合动力

　　而曾林堂也与我们分享了他对未来能源的看法。他认为，氢动力虽然很环保，但目前还是停留在概念阶段，未来发展也需要各个方面进行配合。例如，当地政府是否愿意投入大资金来建设加氢站，经销商是否愿意投入大资金来卖这种价格昂贵的车，这些问题都是。但是混合动力则不同，混合动力是既可以用电，又可以用油，而且随着科技的发展，电池续航的能力越来越强，所以基本上混合动力这个概念是可以长远发展的。

　　“不过，目前看来，混合动力车型在中国销售得并不理想。”记者说。从2004年开始，我们就开始对混合动力充满期待，多家厂商也纷纷表示将在2010年开发新能源汽车或是混合动力车型，但现在已经将近2008年底，似乎我们还看不到混合动力在中国发展的希望。

　　曾林堂并没有正面回答这个问题，而是幽默地说：“压力加动力等于混合动力。”他认为，消费者是市场的主体，厂家只有不断满足消费者的需求，才能够让他们认可自己的产品。目前消费者对混合动力不感兴趣有多方面的原因，包括售价过高、没有税费减免、更换电池成本过高等等，这些因素给了厂家不少压力，但这也正是促进厂家进行不断改进的动力。

　　“我相信不久的将来，消费者会认可混合动力这种模式。目前雷克萨斯销量最好的车型当中，有很大一部分是混合动力车型，如GS 450h、RX400h等，在中国销量都不错。”曾林堂补充道。

　　个人简介：

　　牛山雄造于1974年4月进入丰田汽车销售有限公司（TMS）。2004年6月，他被任命为丰田汽车公司常务执行役员，全面负责对中国的业务直至现在。