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领驭雅阁 谁是真正的中高级车销量冠军?

时间:2006-3-17 9:9:21  来源:中国经济网

  在体育竞技场上,同一项目因成绩相同而产生两个冠军的现象,已有所耳闻,然而在国内中高级汽车市场,同一个月份竟诞生两个销售冠军,也可谓怪闻一则,而且两个销量冠军各持一词,皆有理有据。

  事情源于2月份的两则新闻,"06款雅阁势不可挡重夺1月中高级轿车销量冠军","力压雅阁大众帕萨特领驭1月销售9335辆",在两则新闻中,06款雅阁的冠军数据来源于中汽协(中国汽车工业协会),领驭的数据则来自乘联会(全国乘用车市场信息联席会),而中汽协和乘联会均为国内两大汽车数据统计机构,为什么会出现两个冠军的现象呢?

  先让我们了解一下国内中高级轿车的市场销售背景,作为市场的领军--广州本田雅阁,连续19个月夺得国内中高级轿车市场的销量冠军(04年5月-05年11月),谁能阻止雅阁销量奇迹的延续,成为市场的一大悬念,雅阁也顺理成章地成为各竞争对手赶超的目标。去年年底,随着丰田锐志、现代御翔、日产天籁等全新车型的涌入,以及马自达M6等车型的升级版推出,中高级轿车市场激战骤然升温,不过受制于产能、价格以及品牌等诸多原因,销量仍与老牌劲旅雅阁相去甚远。直到05年11月上海大众帕萨特的替代版领驭的推出,雅阁冠军地位才受到真正的考验。就在领驭上市预订量激增的同时,雅阁也暗中酝酿着其品牌交接者--06款雅阁的上市。在06款雅阁上市前一个月(05年12月),领驭利用广州本田新旧产品生产交接产出不足的调整之机,趁势夺得了当月中高级轿车的销量冠军,也遂了其阔别已久的销量冠军梦,不过,两者间的真正交锋,应该是06款雅阁在今年上市的1月份才算正式开始。

  当两大统计机构中汽协和乘联会分别公布1月份的各车型销量数据后,中汽协数据显示雅阁销量第一;乘联会则是领驭第一。一个月份内竟出现两个销量冠军,真让人摸不着头脑。随后,雅阁和领驭当仁不让,各自宣称自己为当月的销量冠军,可谓花开两朵,各表一枝。

  到底哪一家统计机构的数据更具公信力和准确性?从两家统计机构的数据(附表)上看,雅阁在中汽协和乘联会的上报数据分别是9003和9004辆,领驭上报数据则为8846辆和9983,雅阁的差异为1辆,而领驭却多达1137辆。从数据来源上看,中汽协的数据是统一口径的厂商出货量,客观而公正;乘联会则为各厂商各自的上报数,并且口径不一(大部分厂商是报厂商出货数,而大众是报终端销售数),其准确性与公平性有待考证。当然上海大众也曾强调,他们上报中汽协的是厂家出货给经销商的数据,而他们上报乘联会的数据是经销商终端销量。先不说各厂商报给中汽协和乘联会都是统一的厂家出货量,为何大众要独辟蹊径报两套数据;让我们根据大众的逻辑算一个数,雅阁1月份出厂9003辆、销售9004辆,大体一致,而领驭1月份出厂8846辆、销售9983辆,销售比生产还多出1137辆,出现这种情况的可能性就是这1千多辆领驭为去年12月份的库存,然而根据领驭上市前两个月的热销状况,各地经销商的现有领驭基本被预订一空,而且有些预订客户还需延期提车,所以基本排除库存的可能性,而产生误差的原因,只能是个别数据有虚报的嫌疑,这真是百思不得其解。

  在中高级轿车竞争越来越激烈的今天,商家不仅在终端销售上各出奇招,更在宣传、报道上借力造势,其中不乏虚张声势者。当中孰实孰虚,消费者不得而知,但有一点值得肯定的是,国内消费者在经过这几年汽车市场各种营销手段的考验,已日渐成熟,真正吸引消费者的、给消费者以购买信心的,归根结底还是品牌的信誉度以及车型久经考验的内在品质。

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