虽然上海通用在市场上的表现一直可圈可点，但在口碑上特别是在网上似乎始终存在一种偏见：“通用车卖得好只是因为营销做得到位，车并不怎么样。”根据统计，去年选择了上海通用产品的车主最多，这些人当然不会是傻瓜，让消费者掏出真金白银来买车，没有点真功夫是做不到的。

　　别克是上海通用的主力品牌，纵观别克旗下的产品，凯越、荣御都不算真正的别克，君威、GL8则略显老态，所以这时候别克LaCROSSE君越的发布是一针给别克的强心剂。LaCROSSE君越是一辆真正富有美式传统的别克，而外形内饰则经过中国的本土化设计，更符合中国人的需要，是难得的一款经过本土化设计后，外形内饰都有提升的范例。

　　油耗经济

　　通用系口碑不佳最重要的原因是油耗问题。其实如果你要开一辆让你享受更多的车，油耗比普通车高是你所必须负担的，如果你开过宝马和奥迪必然心知肚明。

　　而由于以往的名声在外，通用如果要改善油耗的问题就必须下狠招，油耗不仅要与同级车看齐，还要更低，甚至比日本车还要优秀，这是从君越技术资料中闻到的味道。

　　君越主推车型采用的是进口ECOTECD-VVT2.4L全铝四缸发动机，这台双顶置凸轮轴16气门的全铝合金材质（AllAlloy）发动机采用D-VVT电子可变双气门正时系统，全面提升动力输出和发动机响应性，最大功率125kw（168马力）/6400rpm，最大扭矩可

　　达225Nm/4800rpm，且在2400rpm的低转数区域即可拥有90%的峰值扭矩，提速反应迅捷。

　　新车型用新发动机并不稀奇，说通用下狠招的原因是LaCROSSE君越的动力系统与其北美原型车有很大的不同。

　　北美版采用排量3.6L或3.8L的两种V型6缸发动机，采用可变阀门正时结构等设计，3.6L发动机最大输出功率为240hp(179kW），最大扭矩为311N·m。3.8L发动机则为200hp（148kW）和305N·m。北美版发动机配置明显排量大很多，这让上海通用降低油耗的意愿几乎成了不可能完成的任务。

　　舍弃这两款发动机而主推四缸发动机成本可能也低不了，ECOTECD-VVT2.4L全铝四缸发动机的全铝合金材质（AllAlloy）可能比那两款大排量V6发动机让上海通用更费钱。

　　唯一令人担心的四缸发动机是不是能符合别克平顺宁静的要求，要完全像V6一样是不可能的，希望至少不会失分太多。

　　宁静又安全

　　LaCROSSE原型车就最注重的是该车的静音效果，采用了发动机隔板薄型加工、车柱内部填充树脂等加工工艺，以防止噪音及震动。

　　此外，发动机罩、转向轴、侧窗玻璃及前窗玻璃均采用了减震材料，通用将其统称为“QuietTuning”。这一系统君越当然全盘接受。

　　别克LaCROSSE君越的全金属封闭式承载车身采用高强度钢材液压成型，比普通承载车身具有更强的刚度，有效防止断裂变形。

　　轻量化的铝镁合金仪表板护板，配合膝部碰撞防护装置，为前排驾乘者提供了一流的周密防护。侧门防撞杆的抗压强度高达1800兆帕，比普通车侧门防撞杆抗压强度高出两倍。

　　功能强大的GPS智能语音导航系统（2.4精英版，3.0旗舰版）的地图信息覆盖全国140个城市，采用中/英双语导航和即时分屏（全景/局部）显示方式，资料中显示，君越还有带图形显示的智能前后泊车雷达，多功能按摩座椅等日系车传统擅长的配置。

　　别克LaCROSSE君越还首次采用了高档豪华车上使用的harman/kardon顶级高保真音响系统，其独有的美国SRS实验室的专利技术SRS（声音回复系统）通过320W、9扬声器（3.0旗舰版）或8扬声器（2.4精英版）的澎湃输出，这点是同级的日本车不能做到的。

　　价格公道

　　LaCROSSE是中型车中比较高端的型号，在北美地区销路相当不错，三款车型的指导价分别是CX：2.249万美元；CXL：2.499万美元；

　　CXS：2.799万美元。上海通用的这个定价已经相当合理了，毕竟智能语音导航系统、harman/kardon音响系统、带图形显示的智能前后泊车雷达等都是北美版不具备的。

　　而与直接竞争对手天籁24.98万元、29.28万元、34.98万元相比，君越的定价低且配置高，外部和内部尺寸也更大。公正地说上海通用的这个定价是拿得出手的，非常具有竞争力。□晨报记者张莼