本届上海车展，合资自主是热点和焦点。从广本“理念”的正式推出，到东风日产的“启辰”下线，再到即将在上海车展上市的“理念”和上汽通用“宝骏”，合资自主来势汹汹。自主品牌是否能招架的住？
二三线城市的激战
自主的传统阵地。在2009年金融危机的阴霾之下，中国车市突然的发力，令世界为之一震。一系列大力度的激励政策，使得一部分人具备了提前购车的条件。其中，“汽车下乡”等一系列政策为车市的进一步发展指明了方向，那就是挖掘“二三级市场”潜力。与合资企业相比，刺激政策推行的2009年，自主品牌显然在这些市场更具有优势，因此在二三级市场的迅速崛起成就了自主品牌最大的市场份额。
合资企业自然认识到了这一点。从最先提出合资自主概念的广本“理念”，到东风日产“启辰”下线，进而“宝骏”面世，以及北京现代等其他合资企业对自主车型的跃跃欲试…于是，合资自主的大潮在中国车市卷起。客观来说，广本对理念首款量产车S1“做国民车”的定位是准确而有胆识的。合资式自主开始成为潮流，新建立的自主品牌无不透露出向下压的味道。
用车消费在转型
2011年，政策退市，但一线城市限购和治堵等措施，让汽车企业更加转向二三线市场。的确，二三线城市成为如今国内车市增长的主力。
但与几年前相比，如今的二三线市场的用车消费在不断的转型。
性价比仍然是第一位，这毋庸置疑。因此，可以看出，合资自主的方向都是下探。二三级市场的消费者之所以更加亲睐自主品牌，是因为在这些相对不那么发达的市场上自主品牌具有合资品牌难以比拟的优势，如性价比、服务网点和配件供应等等。合资品牌受“品牌溢价”影响，在价格上不可能卖的非常的便宜。但是通过建立自主品牌却能做到这一点，例如即将在 4月17日上市的“理念”，据悉价格将在6-9万元，10万元以下的价格区间，在二三线城市便具有相当大的竞争力。
除价格之外，对于品质要求的提高，也成为二三线车市的一个变化。同时，多元化的需求也是二三线车市的一个显著特点。中国幅员辽阔，不同地区消费者的汽车消费习惯、审美情趣差异巨大。要想进一步扩大市场份额，必须开发出更符合中国消费者审美习惯、更贴近中国消费者需求的新品牌、新车型。
合资自主全面宣战
在这样一种市场环境下，合资自主在二三级市场全面宣战。
随着广大中西部地区经济的高速增长，汽车市场的重心将加速向二三线乃至四五线市场延伸，轿车进入普通家庭的步伐进一步加快，这给广本理念S1等合资自主车型提供了广阔的市场空间。其所强调的“技术同步，品质同源，服务同网”，这给合资企业如果做自主品牌树立了一个典型。
