年销量只相当于最大竞争车型的1/132——在华征战一年多之后，韩系豪华E级车雅科仕的成绩不无尴尬。　　2010年，BMW7系全年销售26553辆，奔驰S级为25000辆，老款奥迪A8L全年销量也有4900辆，但雅科仕的销量却不尽如人意。据消息人士透露，去年，雅科仕的销量只有200辆左右。

　　这种境遇对于进入中国豪华车市场的新兵来说，虽然惨淡，却并不意外。

　　目前，中国豪车市场几乎都是由奔驰、宝马、奥迪把持。在进口豪车市场，雷克萨斯也表现不俗。来自中国进口汽车贸易有限公司的数据显示，今年1月份，奔驰进口车上牌量占进口车总上牌量的15.7%，宝马为13.2%，雷克萨斯12.9%，而现代却只有4.1%。

　　雅科仕的拉丁语意为“凯旋的将军”，英语意思是“世界上独创的名品汽车”。第一辆雅科仕自1999年4月上市以来，在全球共卖出12万辆，是韩国最高级的轿车品牌。

　　“雅科仕刚进入中国1年，并没有取得很好的市场反应。我们与已经有20多年历史的车型相竞争，确实遇到了很多困难”，现代汽车(中国)整车销售本部首席代表金善发坦言，“现代品牌在豪华车领域的品牌影响力，仍有待提高。”

　　“自上而下容易，自下而上难。”中国进口汽车贸易有限公司市场营销部经理王存认为，以经济型轿车白手起家的现代起亚，一直面临着品牌向上的阻力。即使在中高级轿车领域，领翔、远舰都因拔苗助长而销量惨淡。在中国，现代的合资企业北京现代仍以悦动、伊兰特、索纳塔为主。而进口现代的销量主力则是22万元至28万元的新胜达。即使当现代已经爬至全球车企排名第五的位置上，但其高端车型在全球的销量仍无法与这一地位相匹配。

　　即使与同样品牌力不足的日系豪车相争，雅科仕也难言轻松。虽然当初雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪等日系豪车也是以 “迟到者”的身份进入中国市场，但在此之前，雷克萨斯和英菲尼迪已先在美国建立了品牌知名度，而中国消费者对“Lexus”这个品牌也并不陌生。显然，雅科仕没有任何优势可言。

　　更重要的是，中国的豪车市场竞争日趋激烈，雅科仕的竞争对手也越来越多，包括JAGUAR.shtml" class="jingru1" name='12' target="_blank">捷豹、路虎在内的多个豪车品牌均开始在中国大举扩张，并积极寻找国产的机会。

　　今年6月，雅科仕加长版将在中国上市。现代希望该车能从BMW7系、奔驰S级和雷克萨斯LS系列等车型口中分一杯羹，但这对于一款缺乏品牌认知度的车型来说绝非易事。

　　尽管面临诸多挑战，一心在中国豪车市场分得一杯羹的现代中国仍决心一搏。据现代内部人士透露，雅科仕的引进，是现代汽车在华完善市场体系的重要一环。

　　“我们清楚所面临的困境，我们并不想一步登天，而是稳扎稳打。”金善发坦言。

　　在业内人士看来，虽然雅科仕在中国豪车市场的扩张仍需时间，不可一蹴而就，但与日系豪华车征战中国市场的路径相比，雅科仕仍有诸多投巧之处。

　　王存认为，雷克萨斯、英菲尼迪，均采取了与奔驰、宝马错位的产品和品牌定位，推出相对小排量的个性化的车型，从而形成差异化竞争，有效地切入细分市场，找到了自己的位置，而且都形成了区别于母品牌的独立品牌。而雅科仕后部仍为现代标识。

　　不过在业内人士看来，豪华车市场的格局，远未到坚不可摧的时候。即使是后来者，仍有机会。

　　首先，豪华车市场仍有巨大的发展空间。来自中国进口汽车贸易有限公司的统计数据显示，2011年1月，豪华品牌进口车上牌47850辆，同比增长58.9%，超过进口车整体市场增长。

　　“目前，我们的主要目标是，在宝马5系，奔驰E级，雷克萨斯ES\等车型的车主打算更换新车时，会考虑雅科仕”，金善发称，与传统豪华车型相比，雅科仕的外观设计大胆而新颖，这将对40岁左右追求创意的车主产生一定的吸引力。

　　其次，稳坐全球第五大车企位置之后，现代开始了新的起点，将在品牌打造上倾其所能。随着全新的品牌标语 “NewThinking.NewPossibilities”(新思想创造新价值)的推出，一系列的品牌增值运动也开始启动。

　　在即将到来的上海车展上，现代中国将以史上最大规模进行亮相，其中就包括高端车型雅科仕、劳恩斯以及概念车型。此外，1.6L涡轮增压GDI引擎以及即将搭载在下半年上市的劳恩斯车型上的3.0GDI8速引擎也将在车展上展出。

　　第三，从来不缺耐心的现代已开始启动了精准营销。2010年，20国集团(G20)领导人第五次峰会在韩国首尔召开，雅科仕作为礼宾车进行服务。

　　据现代相关负责人透露，在乘坐之后，一些国家首脑回国后就直接购买了这款车型；也有的倡导将雅科仕确认为国家的外交礼仪用车。当时，中国高层领导人在韩国乘坐的便是该车型的加长版，且目前已有购买五台车的计划。

　　日前，一场名为“总统任务”的体验式营销也被现代汽车带进中国。体验者在8小时的时间当中，除了体验雅科仕驾乘乐趣之外，还有专职司机和行政助理为体验者服务。在豪车营销领域，这种近距离亲身体验可谓是一种大胆尝试。

　　“并不是说坐了我们的车就必须买，”金善发表示，“现代汽车希望通过这种创新的客户体验活动，让中国的消费者体验到这款车的技术性能，通过体验者的感受和口碑传播对雅科仕的品牌和品质进行更大范围的宣传。”

　　现代中国相关负责人表示，“在韩国市场，雅科仕用了十年时间，取代奔驰、宝马，成为韩国官方礼仪用车的第一品牌。现代汽车相信，只要有耐心，在中国市场，雅科仕也会占有自己的一席之地。”