我驾驶的测试车分别配置了245hp 3.0 TDI 四轮驱动、204hp 2.8FSI 和300hp 3.0TFI四轮驱动。这三款车型均可以选配空气悬挂，该悬挂可以使车的行驶变得敏捷灵活，即使配置19寸车轮也无妨。新车发布的那天，天下着大雨，更能充分显示四轮驱动的优越性。乡村小道坑坑洼洼，此种路况测试前轮驱动2.8FSI是一大考验，车身很容易偏向，踩油门时牵引力和扭力容易失去控制。相比较而言，四轮驱动车型可以完美地分配动力，可以克服许多障碍和困难，除非你在高速行驶时遇到一个大坑。

    即使你选装了quattro（配置了自锁冠状齿轮中央差速器），那么最好把其他东西也选装上，比如选择运动型七速S-Tronic双离合变速箱来代替八速Multitronic。车迷还可以再增加一个运动差速。这样，预设的40/60前后扭力分布有助于敏捷地转弯。但是，如果需要，系统可以把70% 的扭力输送至前端，或者把85%的扭力送至后轴。

    标准的奥迪驾驶选择系统可以让驾驶者为油门、变速反应和操控协助选择“舒适”、“自动”和“动态”三种模式。第四种“个性”模式可以让你根据个人喜好进行设置。悬挂要么采用传统的钢弹簧，要么采用可选的适应型空气悬挂。S-Line组合设计采用更加坚实的悬挂和更大的车轮，但只适合配置钢悬挂。

    中级轿车首要选择的是自动关门功能。以前，只有旗舰级车型才有如此功能，现在新A6也有了这样的选择权。个人以为，不必花这笔钱去添加自动关门功能。现在的A6的王牌之一就是其强悍结实，新A6依然如此。关门时那浑厚踏实的“梆梆”声音让我陶醉，让我放心。何必选择自动关门功能，失去那份美妙的感受！

    现在，大街小巷均在热议混合动力车型。奥迪也为我们展示了A6的混合版，显然一切已经准备就绪，随时可以投入量产。然而，迄今为止，董事会仍未明确量产时间，所以想要在展厅上看到A6混合动力版，还要再耐心等上几个月。

    汽油发动机采用的是2.0升TFSI，动力数据为219hp和21.4kgm，1.3Kw/h锂离子电池组可以增加33bhp。电池动力可以让车子以时速60公里的速度跑3公里。电池的增加对宝马7系ActiveHybrid的行李空间影响甚微，而奔驰S400 Hybrid的行李空间也没有受到任何影响，但是，与雷克萨斯 LS600hL一样，由于要安置巨大的电池组和电动机，A6混合车型的行李空间几乎失去了一半，而且体重增加了120kg。

    外表酷似其前辈车型，但是在车身设计方面，新奥迪A6是一款进化车型。主要变化是在内厢和内涵上，把新A6提升到全新的水平，特别是其四轮驱动车型。新A6肯定会成一款畅销车型，这只是演变道路的开始，当下盛行的Avant和Allroad旅行车款也将接踵而至。当然，销售的成功是一回事，驾驶者的真实体验却是另外一回事。与其强大竞争对手相比，作为一款全能车型，销售火爆的旧款A6（即使其ＲＳ６车型）并不完全令人折服。然而，如今最新的奥迪A6，货真价实，完全可以成为同类车型的王者！(撰文/Ian Kuah , 整理/陈军）