兔年以来，车市开局并不顺。当合资品牌尚“保持沉默”时，自主品牌率先行动了。近日，记者接连收到消息，奇瑞、长安、海马等自主品牌，纷纷对旗下车型集体降价，“官降”顿时响成了一片。
从2月18日，比亚迪正式宣布官降开始，奇瑞经销商对旗云、风云2、瑞虎、A3等奇瑞的热销车型也拉开了一轮优惠攻势。此外，江淮同悦全系共13款车型都有近万元现金优惠；海马王子综合优惠5000元；建国夏利直降7900元……
兔年震荡开局
自主品牌集体“官降”，与当下市场是分不开的。据中国汽车工业协会统计，2011年2月，自主品牌共销售45.69万辆，环比下降35.04%，同比下降4.30%，占乘用车销售总量的份额也在不断下降。
分析销量下滑的原因，首当其冲的就是政策的退出。今年，购置税减免、汽车下乡政策相继退出。同时以北京为代表的大城市开始频繁打出治堵牌，而不断飙涨的油价和车船税调整，也让许多原本有购车打算的消费者望而生畏。
三大品牌重排座次
在新的大背景下，自主品牌之间的座次也在悄悄变化。2月，吉利销量30539辆，同比增长-2%；奇瑞销售32711辆，同比增长-12.8%；比亚迪销售26521辆，同比增长-22.4%。作为自主品牌三大代表，奇瑞、比亚迪、吉利在2月份的市场表现透露出某些端倪。据公安部公布的1月份上牌数显示：1月份吉利汽车的上牌量52909辆，行业排名第七，自主品牌排名第一。奇瑞51760辆，排名第8，比亚迪49734辆，排名第九，这也是吉利首次超越奇瑞。2月汽车企业销量排行榜上，吉利摆脱了长久以来在9~10名的徘徊，排名第8。
战略转型是必然出路
仔细分析吉利成功的发展战略，或许能够寻找到自主品牌的崛起之路。吉利汽车表示，停产市场销量巨大的老三样——豪情、美日、优利欧，重新梳理了产品线和品牌线，制定多品牌战略。如投入重金建立吉利汽车技术研究院，在人才的培养培训、管理流程的再造、技术产品路线等方面进行了改造和革新，使整个企业基础工作都转移到适应新形势的轨道上。
业内人士表示，自主品牌今日的困局，是在为造车伊始以低价格切入市场的策略还债，想要有所作为必须探寻新的发展出路，不能再满足于以价格打天下。如果不做出转变，就会第一个被市场所抛弃。
