● 试驾G37 Coupe
首先应该介绍一些G37 Coupe，它搭载的是最新的VQ37HR发动机，采用了VVEL可变气门升程技术，拥有328马力的最大功率和363牛米的最大扭矩，如果说发动机的动力只能算“蛮力”的话，那么7速手自一体变速器会让他足够“聪明”，FM前中置平台加后轮驱动就是它强大的身板，前双叉臂，后多连杆的悬挂就是它健壮的腿脚，而且它还有性感的身段，再配上火红的颜色，简直太迷人了。
试驾包括英菲尼迪的全系，而只有这辆火红的G37 Coupe在整个车队中是那么地惹眼，也让我把所有的注意力都集中在了它上面，以至于对其他操控性也都不错的英菲尼迪的车型们完全没有了兴趣。
一脚把油门踩到底很简单，谁都能做到，但对刹车力度的把握才能真正表现出你对一辆车的掌控程度，所以我坐上G37 Coupe之后的第一件事不是立即把油门踩到底去享受激情，而是先试了它的刹车，说实话日系的风格还是很明显，刹车踏板的力度很轻，很容易就一下踩到底，但刹车的力度不会太突兀，而是非常稳重的渐进式，速度不会突然降下来而吓你一跳，当然有前14英寸通风盘+四活塞，后13.8英寸通风盘+两活塞，G37 Coupe的刹车能力还是毋庸质疑的。
终于能在赛道上一展身手了，G37 Coupe紧紧地贴在地面上，悬挂紧凑，行程不长，支撑力度很足，因为它是后轮驱动，急转弯时推头的现象并不明显，前后重量比接近50：50。以往在赛道上驾驶别的车辆想要玩出侧滑是一件很简单的事情，只需要出弯时候的时候保持速度再加上大脚油门就可以了，而G37 Coupe却不管我怎么想办法都很难出现这种情况，车辆与地面的始终紧紧地贴在一起。速度不够？看看速度表才发现自己很少开到这么快。
即使在赛道上，G37 Coupe仍然像是一辆其他英菲尼迪的豪华车一样，温柔而舒适，只有在转速突破4000转之后才会有亢奋的声音，其他时候都默默无闻地工作，让你故意无视它的存在，7速手自一体变速箱也做得像CVT一样让你忘记换挡的冲击。再上优异的隔音性能、典雅的内饰、舒适的座椅，仿佛感觉自己是在驾驶一辆豪华轿车，而实际上，你驾驶的是一辆双门跑车！
● 体验AVM全景式影像监控系统
试驾完G37 Coupe，此次试驾才刚刚完成了一半，因为在赛场的外面，还有两款车在等着我们：EX和FX，而他们共同的特点，就是搭载了英菲尼迪独特的AVM全景式影像监控系统。
AVM（Around View Monitor）是通过分别安装在车辆前格栅、左右后视镜及尾门的四个广角摄像头来拍摄四周影像，然后利用图像合成技术将其形成一个完整的图像反映在中央显示屏上，以提供给驾驶员最好的视野，极大地方便驾驶员停车入位，可以说是目前最为先进的倒车辅助工具之一。
为了让大家对这个功能了解得更为清楚，厂家专门用很矮的桩桶铺设了一条路，我们需要从起始端驶向一个车位，然后倒着回到终点。如果在日常的道路上的话，路测的障碍物都比较明显，而这种小的桩桶在车内一般很难观察到，特别是右侧车头和车尾的桩桶更是很隐蔽。
开出去之后，紧接着就是一个很窄的左转弯，有的朋友开得有点快了，而且没有向右侧靠，所以完全在意料之中，一把过不去，车头右前侧离桩桶非常近了，这时AVM系统就派上了用场，驾驶员能通过它判断与右前侧桩桶的距离，也能够在倒车的时候判断与后方桩桶的距离。
进入车位一般都没有问题，在弯心的时候，可以通过右侧的摄像头判断与桩桶的距离，然后在进入车位之后，还要依靠前面的摄像头，达到与桩桶尽可能近的距离。
然后就是直着往后倒，然后有一个倒着的右转，这时就要用到右侧后视镜下方的摄像头了，等转过去弯只有紧接着一个倒车左转，再依靠左侧后视镜下方的倒车摄像头，一连串的动作比较有难度，很多朋友都在这两处撞到了桩桶，原因就在于没有充分利用摄像头观察距离桩桶的距离。
不过我也发现了一些这个系统的另外一些特点：首先，为了拍摄范围更广，选择了广角摄像头，但是在距离较近的时候，特别是两侧后视镜下的摄像头，变形比较严重；其次，我有一个更加大胆的想法：现在车身周围其实还是有四幅画面拼在一起的，如果能够把他们连续地组合在一起，形成一个360度的视角，那样倒车不就更简单了吗？
● 编辑总结：
在试驾后的沟通会上，厂商告诉我们，大家都知道很多车在国外的保修都比国内丰富，但英菲尼迪则把它在国外提供的不同保修和保养服务全都集中在了中国，也就是说中国市场是英菲尼迪的售后服务政策最为丰富的，包括4年/10万公里的免费保修和保养、代步车、满箱油等等。
短暂的试驾很快就结束了，当我走出G37 Coupe的时候，意外地发现天气已经放晴了！终于结束了北京连续几天的阴霾，我的心情也从多云转晴，当然这其中英菲尼迪全系给我带来的惊喜也功不可没，强大的AVM系统，还有温柔而凶狠的G37 Coupe都让人爱不释手。
