占领新战场

　　在环保领域里，日本车厂的产品始终走在世界的前列，尤其是在去年日本举办的G8首脑峰会上，这些日本车厂拿出了多款混合动力豪车作为会场专用车，吸引了媒体和公众的广泛关注。到现在为止，在已经上市和即将上市的环保车型中，日本人的产品更是占到了大多数，其中包括氢动力的本田FCX Clarity，电动的三菱i-MiEV，氢动力的日产FCV，氢气和汽油混合动力的转子发动机车型马自达RX8，氢动力的FCV以及丰田的普锐斯和雷克萨斯的LS600h。而如今，这个阵营中又增添了一个新军，那就是09款斯巴鲁Stella Plug-in电动车。

　　不过值得注意的是，上述这些产品里真正能够销售的产品并不多，除了丰田的普锐斯和雷克萨斯混动车以外，其他的产品更多层面还是停留在科学试验阶段，需要在大量的测试后才能真正投入使用，也就是说它们并不能在实际生活中发挥自己的作用。但斯巴鲁的这款Stella可不是，因为在日本市场上，它将很快就开始销售了。

　　他们的计划是先在六月进行媒体感受，然后再在八月正式向消费者发售，而同样也是广受关注的10款三菱i-MiEV则也要在七月份正式发布，唯一不同的是这款新车将首先在政府部门使用，而真正面向市场销售则要等到2010年的四月份了。

　　斯巴鲁希望在未来的九个月中能够卖掉170台这样的电动车，售价在4.79万美元左右，约合35万人民币。虽然加上国家和地方政府对新能源车每车1.8万美元（约合12万人民币）的补助，但它接近3万美元（约合20万人民币）的价格还是让很多消费者望而却步。而对待媒体的试驾活动，斯巴鲁也并没有显得多么慷慨，仅此一辆的试驾车足以证明这款电动车是多么的弥足珍贵。

　　概念与现实

　　从外貌上来看，这款电动版斯巴鲁与Stella汽油版区别并不大。在汽油版车型上，它采用了排量0.66升的直列四缸发动机，能够乘坐四人，车长3.4米，车宽1.47米，车高1.6米，并拥有一个不大2.3米的轴距。而电动版所采用的电动机则来自从2006年六月就开始测试的纯概念电动车R1了。

　　从重量上来说，这款电动版本重达1.1吨，比RS版的汽油Stella重了120公斤，主要增加的重量就来自它的锂电池组。要知道这可是优化后的概念，如果没有优化的话，那么这款电动车的整备质量恐怕还要增加50公斤以上，因此是相当不错的表现。而根据斯巴鲁工程师的话说，这款EV版电动车行能够输出63马力的最大功率，比普通版的53马力多了10马力，而同样的情况也发生在了扭矩上，最大扭矩比汽油版多了20牛米，对动力的反应表现有很大的帮助。而它所采用的9.2千瓦时，346伏的锂电池组则为是用来驱动它47千瓦电动机的，最大速度100公里.小时，最大巡航里程能够达到80公里左右。

　测试感受

　　同斯巴鲁历来的驾驶感觉一样，坐在它紧张的驾驶室里，我们把钥匙插到它的钥匙孔里着车，这一动作同汽油版车型可并没有什么区别，不过在你打火以后，你也需要通过看转速表来判断它是否已经启动了，因为它的声音实在是太小了。此外，将排档杆挂到D挡就可以唤醒它的全部力量。

　　凭借着强悍的扭矩和CVT变速箱的使用，Stella这款车的舒适性表现得要比标准版的Stella出色得多，而且加速还要更快，从静止加速到60公里/小时需要4秒左右，这一成绩足以堪比一款2.0升的车型了。不过在超过了80公里以后，车子的加速能力就会有所减慢，并在最终100公里/小时以后，便丧失了进一步前进的动力。

　　“只能跑到100公里/小时？”我们向斯巴鲁的设计师咨询到，而他们的答复也非常简单，那就是根据目前的锂电池技术，这辆小车就必须将速度保持在这个标准一下，因为他们承认目前的这套锂电池的稳定性还是不够强，长时间超过这一速度将会导致电池过热从而产生危险。当然，如果你一直那它进行高速行驶的话，你将会发现它的能力消耗的特别快，仿佛引擎盖地下的是一台饥渴的V8大排量发动机似的。

　　此外，如果在行驶中你打开空调的话也无疑会损失车辆的巡航里程，而它的营销理念就是作为每天城市路段下总里程不超过60公里的产品，并将这种意识和使用方法尽快的培育起来。实际上，对这么一款车来说，它最重要的地方就是变速箱。在加电的技术上，斯巴鲁也取得了巨大的突破，可以快速的对锂电池进行充电，并提高了Stella的寿命。

　　总结：

　　虽然到目前为止，混动和新兴动力时代依旧尚未到来，不过随着越来越多新能源车型的面世，斯巴鲁的Stella也将面临着非常严峻的竞争情况。不过只要能够将个性化做好，并且在环保上做出自己特色的话，这款混动小车的出现也可谓相当的重要。