4S店：还未受理过一个顾客在东方汽车城的一家4S店展厅内，记者见到门口放着“以旧换新”的流程图。不过，经询问才知此“以旧换新”并非国家出台的“以旧换新”，而是车商自己的活动，不需要强制报废车子，而是和二手车市场类似的置换方式。该品牌销售经理胡新建透露，他已听说这项政策，但目前具体的补贴细则还没到经销点上，为此也没受理过一宗业务，也没有一名顾客前来咨询过，倒是来参与车商活动的顾客占了一定比例。据他了解，这样的情况在其他4S店也同样如此。
“在发达国家，车子的年平均置换率达到20―30%左右，但在国内包括无锡却不足5%。”胡新建表示，他看过国家出台的相关补贴幅度，认为还不够吸引人，而且车主申请报废程序也较多，没有普通置换便捷。车主：不到年限不报废 不少车主认为，由于家庭轿车没有强制报废的规定，因此该补贴对家庭轿车市场而言，效应肯定不会很大。老捷达车主陈先生认为，乍看6000元的最高补贴似乎很有吸引力，但需要报废旧车才能享受此优惠，而一般人都会选择去二手车市场卖车而非报废。如他的车在二手市场一直很吃香，估价肯定在2万元以上，他就不会为6000元补贴而把车报废。记者采访过程中，听到一些准备出售汽车的车主均表达了较为一致的想法：补贴力度还不够。
“公司的车肯定要用到正常报废年限才去换新车，要看这辆车运营一年所产生的利润，而不是能拿到多少补贴。”一家私营企业的负责人陆先生说。记者从我市相关部门了解到，近几年商用车更新速度缓慢，原因就是大部分车主都会考虑效益而“物尽其用”，不到万不得已时是不会提前更换新车的。
二手车：九成交易价高于6000元“大多数车都能在旧车市场获得超过当前补贴的交易价值，消费者提不起太大的兴趣也就不奇怪了。”无锡市二手车流通协会理事蒋建才告诉记者，如果车子自身价值高于6000元，以旧换新政策就难促使车主进行报废。
据了解，在无锡的二手车交易市场，交易价格低于6000元的车型主要为老款的桑塔纳、捷达等有十几年车龄的出租车，其比例不足10%，而老旧私家车交易价不足6000元的比例基本可以忽略不计。即使是有10年车龄以上的老款桑塔纳、捷达、富康等车型，交易价格依然在1―2万元左右，而雅阁、佳美等老款车型售价依然在3―4万元居多。蒋建才认为，相对而言，在北方一些农村市场，“以旧换新”或许鼓励作用更大一些。
业内：能否微调政策 目前看来，因为这项政策不能与购置税减半优惠同时进行，车主只有报废一辆价值不足6000元的旧车，并同时购买一辆排量大于1.6L的车型，才能真正受惠，但眼下同时满足两大条件的消费者并不多。此前，“汽车下乡”政策中也有扶持轻型汽车发展的补贴内容，但由于补贴标准偏低，收效不算大。
业内人士分析目前的新政认为，因各地更新的车型、年限以及城市管理要求不同，国家赋予地方权利，可根据自己的实际情况调整补贴标准。面对地方实际，我市或可进行政策微调，使这项新政发挥更广泛的作用。
