面对混合动力车型大家第一个反映出的肯定是油耗，当我在拿到GS450H之前并没有对它的油耗抱有很大期望，因为像这些豪车的混合动力版本往往没有那些小排量的混合动力版本来的实在，它们存在的意义往往是为了证明厂家的技术实力、发展方向或其社会责任感，它们存在的意义往往要大于其实用性本身。但是GS450H却让我很意外，经过城市路况和高速长途两种路况的测试，GS450H得出了7.04升/百公里和11.1升/百公里的成绩。

　　面对这样的结果真的有些让人意外，在城市路段中我们选取了环路，城市联络线，高速公路，路况经历了早高峰的堵车，时速40公里的正常路况，及能达到80公里的高速公路，经过全程97.3公里，共消耗汽油6.85升，平均油耗7.04升（保留小数点后两位）。3.5的排量，百公里7个的油耗，这样的成绩着实让人有些意外。在随后的长途测试中，共行驶里程325.6公里，消耗汽油36.4升，平均油耗11.1升。虽然较城市路况的油耗有所增加。但是高速过程中平均时速都保持在140公里以上的速度及3.5升发动机那348匹的动力，11升的油耗也还是非常优秀的。　GS460装备了一台4.6升V8发动机，最大功率为326马力。一般来说，这么大马力的V8发动机肯定是个油老虎。按照计划，先上了二环路的外环，提前感受了下班的大拥堵，平均时速和自行车的速度差不多。整个二环平均时速达到了50公里/小时左右。总的来看发动机动力输出品质比较平顺，动力响应速度并不是非常敏捷，这点和奔驰的发动机调校比较接近。

　　接下来的路况为城市街道，沿线经过的红绿灯有十几个，路上经常碰到的塞车、越过自行车线的自行车、红绿灯和行人都更直接影响行车的速度，下午一段9公里的路程竟然走了44分钟，平均速度只有12.27公里/小时，比骑车速度还慢，这是整个测试过程中燃油经济性最差的路段。 当回到起点的加油站时，行驶里程为83公里，再为油箱加满油，仅仅补了9.29升汽油后油箱就满了，这样算下来这次测试的油耗为11.19升/100公里，有些不可思议，对于一款装备V8发动机的豪华轿车而言这个是数据非常出色了。　和油耗同样让人关注的是混动车型的的噪音问题，我们这次也选取了车辆在启动状态下和几个特定车速的匀速状态下测试的车内噪音。在启动后，由于发动机没有工作，只有电动机启动，所以车辆几乎没有任何噪音，噪声仪的读数基本上和环境噪音是一致的，平均在50分贝左右。40公里匀速行驶时车内的噪音保持在54.4分贝。60公里是57.4分贝。80公里是60.3分贝，100公里的车内噪音是62.2分贝，从以上数据可以看出，噪音在随着车速缓慢的增加，且增加的幅度也很平均，车内的噪音也主要来自于胎噪，其良好的车身封闭型对抑制噪音也起到了很好的作用。

　　关于GS460本网也对其噪音做了详细的测试。发动机怠速状况下车舱的噪音值仅为38.9分贝，而车舱外发动机舱盖上的噪音值为62.0分贝。行驶在公路时我们进行了一组测试，车速为60公里/时的时候车舱内的噪音值为56.1分贝，80公里/时的时候车舱内的噪音值为59.3分贝，100公里/时的时候车舱内的噪音值为61.9分贝，再次验证了车舱隔绝噪音能力的出色。

　   关于GS450H的外观和内饰和之前的GS460基本没有太大的变化，多的也只是能够证明它混合动力身份的标示和一些特殊的配置。所以很多人都把它认为是GS460的混合动力版本。在外观方面还是保持了雷克萨斯的一贯的低调风格，如果只是在大街上看到它，你一定想不到它是一辆接近百万的豪车。整体流线型的车身，从车头一直延伸到车尾，犀利的前灯配合上整体的车身造型更加能突出其动感的一面，其镀铬的装饰边更是该车的点睛之笔。并且装备随动转向和自动清洗功能的大灯更加能体现它豪车的身份。车头镂空带蓝边的前标是其区分身份主要标志之一。虽然GS450H没有像宝马一样的类似刀雕斧坎的高腰线，但是浑然一体的侧车身却更加的符合它整体内敛的风格。

　　如果GS450H的前脸还在低调中透出一些犀利眼神的话，那它的尾部却把所有的锋芒都隐藏了起来，甚至可以说有些保守，几个独立的尾灯丝毫看不出它豪华的一面。值得一提的是，它的后备箱盖采用了电动吸附功能，使得一些力气小的女士没必要去费力关门了，这点才有一点它百万豪车的身份。同样出现在车尾的还有4个倒车雷达的探头，和隐藏在拍照上方的倒车影像的摄像头，倒车影像虽然现在已经不是什么稀罕的配置，但是同样出现在车头的几个探头却不是为了倒车雷达而设置，具体功能我会在后文中详细介绍。

      GS450H长4850mm 高1430mm 轴距达到了2850mm，比较高的人会稍微感觉到有些压抑，虽然后排的后排的空间比较充裕，但是由于中间的突起，使得后排没有办法坐下第三个人。由于GS450H是混合动力，所有大部分的电池组被安装在了后备箱内，使原本430升的后备箱空间所剩无几。进到车内，同样给人以低调的感觉，但如果仔细品味的话，却能发现到处都充斥着豪华的元素，带小的透气孔的真皮座椅，并且可以8方向可调带可调式腰撑和加热功能，真皮包裹的多功能方向盘手感不错，并且集成了电话，音响和巡航等功能。GS450H的导航功能还是非常不错的，其精度和操作都很上档次，在中文输入方面也很方便，不足之处在于，在行驶当中的可操作性疑会增加行车的危险，虽然有些功能会在车辆制动过程中禁用，但这样也是管不住那些偷懒的司机会边驾驶边操作的，这里如果学习一下严谨的德国人，在车辆行驶中是不允许操作导航，无疑会增加更多的安全系数。

　　在GS450H的配置中最能和它百万豪车身份相配的可能就是它的音响系统了。Mark Levinson环绕立体声音响系统采用杜比环绕立体声，拥有14个扬声器，功率高达330瓦，并带有ASL自动音量调节功能。Mark levinson品牌对一般人来说也学显得有些陌生，但是如果对那些音响发烧友来说可是大名鼎鼎，能与其比肩的音响品牌也是不多的，所以两者的结合更能体验出GS450H的身份。但是在实际使用中，音量调节的按钮阻尼有些过大，如果手上有汉的话会调整起来有些不方便。它处了多碟的CD设计外还设置了一个卡带的插口，这样不仅在功能方面有所加强而且还有了一些复古的味道。只是在使用中不知道会不会真的还有人家里存着卡带的音乐！

      雷克萨斯虽然不像宝马那样追求的操控的乐趣，但GS系列在这方面还是下足了功夫的。整车的动力系统由218kW的2GR-FSE 3.5L DOHC 双VVT-i发动机和147kW的电动机共同组成。最终输出的实际功率并不是将两者的数值简单的相加，由于电动机输出的功率需要经过两段式加速机构，因此GS450h最终的输出功率为256kW/345马力，这样的输出已经超过了搭载V8发动机的GS460，但由于车重较大，及电动机负载的原因，官方给出的极速仅为185km/h，但是在实际驾驶中，450H的极速却能达到近时速200公里，而且还有很大的潜力被电脑限制，当车速达到200公里时，发动机会像断油一样的泄气，任你在如何加油，它也会顽固的保持现有的车速，这可能也是出于安全和对电动机保护的一个原因吧。

　　说实话原来对雷克萨斯的在操控方面的感觉确实没有太多的好感，在开过了它大部分的车型后，它那过轻的助力转向，及轻飘飘的感觉，实在让人没有太多的信心，这样也许在城市路况中由女性驾驶的话还比较合适，但如果你想高速撒欢的话，还是请谨慎为之。而450H在这方便确实还是有不小的进步，转向时方向盘的反馈比原来要敦实有力，在高速时也会给人以更多的信心。前后多连杆并带横向稳定杆的悬架设计也提升了车辆过弯的信心，在高速过弯时能能感觉到对车辆有力的支撑，450H和460一样也是设置了适应式可调悬架系统（AVS），它可以调节悬架的阻尼来实现车辆舒适或者动感的效果。但是在实际驾驶中，这两者的区别却不是很明显。

　　和悬架调节形成对比的是它的动力输出调节，450H在动力输出方面也是可调的，而这两档的差异却是非常的明显。在正常模式下345匹的动力已经足以让你感受到那强烈的推背，在全油门的情况下，你的肾上腺素会随着发动机的轰鸣声在短暂的一个反应后急剧的增加，当换挡运动模式后（PWR），在做同样的动作，这时车辆会更加的兴奋，连那一个短暂的反应都省了，会随着喷油的变化，车身几乎同时给出相应的反应。官方给出的数据0-100公里的加速成绩是5.6秒，虽然本次没有实际测试，但是就车辆的反应来看，5.6秒的成绩应该比较靠谱。相对与出色的加速能力，450H的制动系统要中庸了很多。在中后半段，能明显的感觉到制动对车速有明显的抑制作用，但是在前半段却让人缺少信心。