经过这几天的长途测试，世嘉给我留下了非常深刻的印象，在它身上从内到外的散发出一股法国人的浪漫天性。

      世嘉的外型设计非常有特点。符合法国人浪漫的设计理念，无论是凌厉的前大灯设计，还是圆鼓鼓的尾部造型，总能让人想到香榭丽舍大街的自由随意，加上它通体的酒红色，我不由得又将它和波尔多的酒庄联系在一起，天性浪漫的朋友一定会对它过目不忘的，这点我十分相信。坐在它的驾驶舱，满眼望去全是“圆”的轨迹，圆的方向盘，圆的仪表盘，圆的中控台按钮，其中中央固定集控式方向盘属于雪铁龙独创，使用起来确实让驾驶感到便利。

      上面的多功能按钮，可轻松完成驾驶辅助(如定速巡航、限速器)与舒适(如音响系统、蓝牙等多功能控制系统)操作。但如果非要鸡蛋里面挑骨头，方向盘上的喇叭按键就是它的软肋，这个按键被设置在方向盘的最下端，而且还是细条设计！真不知道打方向的时候如何准确的按到喇叭！

      世嘉的这项设计过于标新立异了，没有符合大众的驾驶习惯和需求。让我想起雪铁龙在中国的第一款车-富康。它的喇叭设计竟然是在方向灯杆的顶端！很多用户都对这个位置非常不满。在在转向的同时如何鸣笛？正常人在驾驶车辆碰到紧急情况下的反应都会立刻摁喇叭。总结一下，需要按喇叭的情况，大多数是紧急情况。真的很难以让人理解，为什么雪铁龙在喇叭这个问题上这么“前卫”？也许在它的故乡，那边对喇叭的使用率不高，听说欧洲市区是禁止鸣啦叭的，紧急情况只能晃灯了。

      别看我们这辆世嘉是手挡，但却拥有定速巡航与限速器。定速巡航能使世嘉在高速公路上行驶时，实现设定车速自动巡航行驶，减少长时间匀速行驶带来的枯燥和疲劳感，这不但方便了驾驶人员，同时也增加了乘坐人员的安全性。

      喜欢运动的朋友在这款车上可以完全体会欧系车惯有追求操控性能的表现。虽然排量仅为1.6L。但无论是高速超车还是山路爬坡，它都表现的可圈可点。世嘉换挡平顺没有顿挫感，底盘悬挂也非常舒适，虽然在过急速弯道的时候，车身会出现较为明显的侧倾，但是凭借优秀的座椅包裹，车内人员并没有左摇右摆。但是在制动方面，世嘉似乎有点不伦不类，当驾驶员刚出力踩制动踏板的时候，它并没有明显加速的迹象，但随着驾驶员力量的加大，它会猛的将车速降下来，这让我们的驾驶员在最开始的时候很不适应。

      但总体来说，世嘉无论是从外型，动力，操控，配置上来说都是东风雪铁龙车系上重要的车型，它可以适应多种群体的需求。这样一款好车让我们期待它更优秀的表现。