全新发动机的排气系统也进行了调整，在怠速和低速行驶时能够保持车舱内比较安静，但在突然加速时则可更具“意愿”性地显示出令人震撼的轰鸣声。与这款发动机相匹配的是电子控制的六挡手自一体变速器，驾驶者还可通过位于方向盘后的换挡拨片进行加减挡。另外，为了和全新捷豹XFR的机械增压型V8发动机的大功率匹配，变速器额外加装了离合器片和变矩器。
  与老款XK相比，XKR在外观及内饰方面都有了一些变化，而这些变化大多是为了彰显它的高性能。包括新式的前保险杠设计，两侧加上了镀铬的细长进气口，更具动感；新式发动机盖，其上的两个进气口标有“Super charger”字样，这是它强劲心脏技术的体现。

　  侧面，反光镜上集成了LED转向灯和示宽灯；20寸大轮毂内的制动卡钳上也标有R标识。尾部，新式LED尾灯结合了雾灯和双倒车灯，夜间看起来独具特色。后备箱盖板右侧的R徽标及四排气管的设计提醒着后车：我很不好惹！

　　内饰方面最明显的变化就是XKR取消了老款车上的挡把设计，转而采用了XF那样的捷豹Drive Selector™电子旋转换档控制系统。位于旋钮前的红色一键启动键忽明忽暗的闪着，像心脏在跳动，引诱着驾驶员去按下它。随后，电子旋钮极富科技感的升起，驾驶员可以通过旋转它进行空挡、倒挡及前进挡等间的切换。旋钮后的按键包括雪地模式开关、DSC开关、驾驶模式选择、电子限速设定及电子手刹，与现款捷豹XF完全相同。

　　另外，门板上的座椅调节更换为单片式镀铬“高反光”开关，看起来更加奢华。方向盘下部及液晶屏上显示的R徽标会让驾驶员时刻注意自己在开的是一部什么样的车。

　XFR相比于XF的变化就要小很多了，前保险杠经过重新设计，装上了尺寸更大、带有新式黑色电镀滤网的下部格栅以及镀铬外部进气口；发动机盖上同样在两侧开了两个进气口并标有Super Charger字样；外部后视镜增加了LED转向灯；XFR还具有新增的延长的侧裙、带有车身同色下挡板的后保险杠，以及与XKR相同的四根镀铬排气尾管。另外，20寸轮毂中心雕刻有 “Supercharged” 字样，被带有醒目R徽标的银灰色制动钳抱紧。R徽标同时也出现在后备箱盖板右侧，作为人们分辨其与普通XF最明显的标识。

　　内饰方面，XFR与现款XF相比的变化也比较小。只是在方向盘下部及副驾驶手套箱上部增加了R的徽标，其余方面依旧延续了XF普通版的科技化与豪华感。如果不是看到这两个R标，你只有在猛踩下油门后才能意识到这是一部不同于普通版的性能版捷豹。

如此的两款高性能车，当然要拉到真正的赛道上去展现一下身手。此次活动，捷豹中国就将它们带到了位于上海市郊的天马山赛车场，让诸多媒体能够在一种开放的条件下零距离感受5.0L V8机械增压发动机所带来的强劲动力。

　　步入赛车场的铁门，隐约已经听到了远处传来的发动机暴躁的狂吼。来到看台，就看到了远处6辆不同颜色的XFR和XKR在赛道上狂奔。车辆陆续经过看台时，大家也都第一次亲耳听到了这台5.0L V8发动机在四排气管作用下所发出的强大声浪。看惯了马路上捷豹XF的优雅与安静，突然听到这样一款大型豪华轿车发出如此暴躁的声音，起初还真有些不太适应。

　　在6位教练将车开回休息区后，大家激动人心的时刻即将到来。此次所要试驾的车款包括XFR、XKR硬顶及XKR敞篷款。活动项目包括：每人体验两圈熟悉赛道、每款车驾驶两圈，最后是教练车手以场地赛的状态带领大家体验一圈，也叫“Hot Lap”。

　　开始进行试驾的为XKR敞篷及硬顶，两款车的区别就在于顶篷是否能够开启。在驾驶感觉上，最直接的区别就是风噪的大小。驾驶XKR敞篷沐浴在蓝天白云当中是一件很惬意的事情，不过在将速度提起来后就不是这样了。除了那明显的发动机声浪外还有耳边呼呼的风声，你要做的就是握紧方向盘专注于前方路况，扔掉惬意，感受速度与激情。而硬顶XKR在噪音的抑制方面就要稍好些，但也仅仅是风噪小了很多，发动机的声浪？照传不误。

　　好了，该说说核心的动力了。这台5.0L V8发动机给人的第一感觉就是油门响应非常灵敏，在休息区要保持20-30km/h的时速是一件很困难的事情，需要脚尖以极轻的力度点一下油门踏板后立即松开。如果不松开，即使力度很轻，车辆的速度也会不断爬升。好不容易熬出了休息区，在教练的示意下立即深踩油门，车子就像得到了解脱一下迅猛的向前窜了出去。

　　在一个直道上，捷豹为大家设计了百公里加速的体验。将挡位旋转到“S”运动模式，地板油起步，立即感觉后背一紧，座椅靠背像一堵墙那样紧推着你向前，瞬时有了一种窒息的感觉，6速手自一体变速器的换挡转速在6000转左右，同时时速表指针以极快的角速度向上爬升。大约5秒左右准备踩下刹车踏板时，时速已经达到了110km/h。果然，名不虚传。

　　随后进入多弯赛道，XKR用于增强牵引力和改善动态稳定性的新型主动差速控制系统 (ADC)能够不断适应驾驶者的命令和每个车轮上的抓地力，对差速进行相应调整。入弯和出弯都显得异常轻松，沉稳的方向盘指向精准，车身的侧倾幅度也非常小，前255后285的轮胎保证了车辆完美的抓地力。XKR的DSC系统分为全开、半开及关闭三种状态，媒体试驾时其状态必须为全开。所以，只要你保持在一个合适的速度，车辆都不会有失控的危险。

　　另外，S挡与D挡除了在换挡转速的高低上有明显的不同外，在过弯刹车时可以很清楚的听到的自动补油的声音也是令大多爱好赛车的同行们非常兴奋的。如果在D挡，无论你如何刹车，都不会有这种效果出现。

　　随后试驾XFR，坐在熟悉的车厢内，你完全不会想象到前面那颗心脏已经发生了翻天覆地的变化，它所能带给你的感受也将会与现款XF 3.0截然不同。与刚才的XKR相比，XFR无论是低速还是“暴躁”起来后的噪音都要小去很多，毕竟，优雅的外形要求其必须时刻注意自己不能在这方面过于张扬。同样进行了与XKR一样的试驾项目，对于动力的感受基本相同，操控则不如XKR灵活，大而重车身是影响操控的主要因素。据教练介绍，两款车的发动机完全相同，只是在排气声浪的调校上，XKR作为跑车更加不羁一些，而XFR还是更加注重车内成员的舒适性。当然，仅仅是相对来说，这句很重要。

　　时间过得很快，赛道每圈只有2公里，6圈纯驾驶时间在10分钟内就很快完成，大家都有些意犹未尽，受条件所限没有能够将车速拉到大家想要的数值是其一，不断地追求速度并没有能够细细的体验驾驶所带来的乐趣是其二。但是，这款发动机带给大家的那种加速激情却都深深地烙在了每个人的心中，这就足够了。

　　在“Hot Lap”中，教练们纷纷将DSC改为半开或全关，在不断地甩尾和漂移中带给我们与刚才试驾完全不同的另一种激情。性能车，就是要这么玩地。