虽然这款车相比于基本版的LS车型多了1635美元（约合10000人民币）的价格，但这款LT车型却带来了19英寸的轮毂和倍耐力的轮胎，而且座椅也要比做不了几天就松软的织物座椅相比拥有更好的支撑效果，此外低配的18英寸轮胎在入弯的表现上也不如这款试驾车来得凌厉。

　　坐在这辆“大黄蜂”中，我们不仅能够感受到69款Z28的气质，而且还拥有美系车中数一数二的内饰设计和做工用料品质。不过在副驾驶的设计上，与整车富于个性的外观相比则显得相当平庸，甚至可以用过于平坦来描述，我们甚至有想在上面挂上一幅画的冲动。总而言之，虽然与劳恩斯Coupe一样，它的感觉也显得硬邦邦，不过再设计上则绝对吸引眼球，展翅欲飞的转向盘，像机器人Walle一样的大眼睛仪表板以及在中控台上的四个方形仪表，让坐在其中的我们在不经意间就有了千般的遐想。

　　当然，并不是所有的地方都是好的，虽然到目前为止已经有四万位心急火燎的买家对它下了订单，但我们对它在排档杆周围和HVAC控制键附近所用的塑料件还是颇有微词，同时对它过宽的转向盘也心存不满，此外从车内空间上来看，它的感觉要比劳恩斯Coupe更加压抑，因为车顶的空间表现被造型设计所完全取代了。

　　在动力配置上，我们非常喜欢这款同样也能够在凯迪拉克CTS上面见到的V6燃油直喷发动机，在配合了富有质感的手动波箱以后，运动感觉相当出色。而且整套变速箱系统设计得都非常合理，离合器踏板要比韩国人的更轻，换挡行程也要更短，更轻松，吸入感也很强，降挡时的冲击也能够让人接受。这套动力系统从整体上来说比以前的美式发动机更加细腻，更容易让人上手，只是踏板的尺寸还是太美国化，作为亚洲人的身材，你需要可以去够才能用得上。

　   而与过去美国车另外的不同是它的操控性已经不再像一艘转舵的大船了，抓地力充沛得让你兴奋，尽管在车身稳定性上与劳恩斯Coupe稍有差距，不过在循迹性上的表现还是不错的。如果想找点乐子，那就先按下牵引力控制系统的按键，然后再长按住这个键五秒钟，将稳定控制系统关掉，这时你便可以感受到它尾部的躁动了。

　　显然对于一款足够彪悍的美式肌肉车来说，它还能展现出传统美国车锁没有的平静，轻松气质，在风噪上，虽然通过我们专业设备的测试，在分贝数上相差不大，不过它的声音效果却要比现代的劳恩斯更加富有震撼力：沉稳的狮吼。Camaro的后排感受也要比劳恩斯更好，虽然后视视野依旧难以称的上出色，但相比较劳恩斯高挑的屁股，在日常实用性上也表现得不错。

　　小结：