是谁夺走了“双十一”的眼球？

    是京东天猫阿里巴巴等等电商集团。

    光棍节刷新了一个个新纪录，但这些与汽车电商无缘。眼球都被夺走了，到了汽车电商，只剩了“白眼儿”，购车一族，对汽车电商都连正眼瞅一下都显吝啬。

    汽车电商难逃“七年之痒” 门前冷落车马稀

    汽车不像服装鞋帽小商品，背不动，递不走，寄不到。

    网上购车，不是刚需，不是首选，不很合适，没有必要。

    所以，汽车电商的网上购车形式，一直无法表现出超过4S店的优势。顶多算是一片毛，附着在4S店上，以4S店的存在为自己存在的前提，哪怕是厂商自己建立的汽车电商，也难以离开4S店独自运营。

    对4S店的先天性依附，捆住了汽车电商的手脚，进车选车，没有自由，价格优惠，没有力度，调车派单，无法自主。一切看4S店的眼色行事，渐渐地沦落为4S店的“店小二”，有时候还不如打工仔。

    消费者深知汽车电商也不过如此，能量有限，网上看车之后，还要去4S店，莫不如一步到位，走个捷径吧，这样，轻而易举地就把汽车电商给省略了。想挣消费者的钱，太难。

    汽车电商，往往扮演了“画蛇添足”的角色，有点儿“穿蓑衣打伞——多此一举”，成了多余的中间环节，消费者往往想法设法绕过去，生怕你从中间剥层皮，增加购车成本。

    所以，汽车电商可有可无的位置，越来越尴尬。

    七年，让行业、媒体和消费者越来越看清了，汽车电商，不是非存在不可。没有汽车电商，购车也很顺畅。

    秒车团、团购队让汽车电商雪上加霜

    汽车电商没有好的车源，只能选择库存车、滞销车上网甩卖。双十一之前，在微信朋友圈有个广告很活跃，说是汽车企业很坏，汽车买一辆送一辆。可是看来 看去，一个主流品牌也没有，全是小品牌，小众车，很多消费者连名字都第一次听说的电动车。如此电商，只怕掉档，给汽车电商落下一个专销低端车、滞销车的印 记，影响了汽车电商的品牌形象，让人们对汽车电商更难寄予厚望、成为依靠。

    汽车电商，往往具有强烈的季节色彩。只有“双十一”前后才是活跃期，才有一定的商业营销氛围，一年365天，有效营销季只有百分之几，用少得可怜的 时间，跨越庞大的市场，转瞬即逝的时间相对于庞大的地域空间和细分市场空间覆盖，难免捉襟见肘。即使有消费潜力集中释放，也是昙花一现。