丰田双擎车型的油耗只有4.2L，但价格与传统动力车型无异。

    10月26日，丰田汽车公司（以下简称丰田）在江苏省常熟市举行的“双擎之夜”上，正式发布“国产油电混合双擎动力总成”的相关信息。两天之后，卡罗拉·双擎和雷凌·双擎车型分别上市。

    业内人士普遍认为，由于中国市场并没有将混合动力车型认定为新能源车，因此也意味着“双擎”车型享受不到新能源补贴。要想获得中国消费者的认同，丰田仍需应对新能源战略选择的问题。

    错失的政策红利

    在新上市的卡罗拉·双擎和雷凌·双擎车型上，丰田不仅将双擎车型的价格拉低至13.98万元起，实现了与同款传统燃油车零价差，并且分别制定了月销 3000辆的目标。北京商报记者对比卡罗拉·双擎和雷凌·双擎与其对应的传统动力车型发现，两款新车价格、车型序号均与各自对应的1.8L原有车型一致， 售价分别为13.98万-17.58万元和13.98万-15.98万元，同时两款双擎车型都享受整车5年/14万公里的保修，动力蓄电池独享8年/20 万公里的保修服务。

    不过，随着全球环境保护呼声越趋高涨，新能源车已然成为各大汽车制造商致力于研发的方向。虽然丰田的双擎车型与传统燃油车的价格接近，但显然丰田忽视了中国对新能源汽车补贴推广的红利，并与政策扶持的纯电动技术和插电式混合动力技术背道而驰。

    汽车行业专家张志勇认为，混合动力技术并不能享受到政策对新能源汽车的补贴，丰田能否在混合动力上突围，还需要市场的最终考验。

    不过，丰田汽车（中国）投资有限公司董事长大西弘致告诉记者，从目前来看，在新能源汽车尚不能普及的情况下，对现有传统动力的改进，依然是 摆在各大车企面前的一个重要问题。而油电混合动力将是现阶段最成熟且行之有效的汽车节能减排技术，因此，混合动力技术推动新一代汽车技术开发并加快普及将 是一条必由之路。

    混动技术的赌局

    实际上，早在2006年，丰田就曾引进第二代普锐斯，并在长春实现国产化，但由于价格偏高，迟迟未能打开销售局面，甚至一度面临停产的尴尬。

    丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征表示，2011年，丰田汽车公司总裁丰田章男来到江苏常熟，决定将丰田研发中心落户于此，并发出了 “中国最重要”的最强音。就是为了让更多的中国消费者享受到油电混合双擎动力技术，丰田在充分确保品质的前提下，通过将混合动力系统中核心零部件进行国 产，大幅降低混合动力车的成本，努力达到“即使与同级别的传统动力车型相比，依然可以让更多的消费者愿意选择双擎”的目标。