治理出租车拒载顽疾，不少地市出台了严厉的处罚措施。重罚之下，“的哥”“的姐”有苦难言：“扛”不住，只有“逃”。于是，每到上下班高峰期，成批的出租车逃离市中心，越是重罚拒载，越是难觅出租车。解决“打车难”，岂能一“罚”了之？

　　“一看招手的乘客有文化，会维权，我们就不敢轻易停车。”近日，一位广西南宁的“的哥”向记者揭秘行业内幕，对付拒载投诉，只要司机不停车，不说话，就构不成拒载。所以，不要抱怨的士放空呼啸而过，只能说明你看起来像个会投诉的“文化人”。“‘乡下人’就比较好打车，司机主动上前询问，顺路就载一程，不顺路就说声抱歉，他们也不懂得投诉。”

　　“兵来将挡，水来土掩”，的哥们的招数让人哭笑不得，然而，出此下策也是“被逼无奈”。“我们不是有意拒载，只是有些路段堵车厉害，宁可‘趴车’、放空跑，也不愿堵在路上。”的哥说，有些乘客不分青红皂白，拿起电话就投诉，的哥辛苦一天挣不了几个钱，一罚就是成百上千，甚至停运数日，“的士司机也是弱势群体，不能总拿我们开刀。”

　　在城市拥堵日益严重的情况下，的士司机拒载有着客观理由。高额的“份子钱”、难产的油价补贴……“一个小时挣不了３０元就赔本”，怪不得的士司机对乘客挑肥拣瘦。然而，只靠处罚拒载，而不从根本上治理出租车行业乱象，恐怕是把好钢用在刀背上了。

　　目前国内出租车市场准入机制固化、行政许可僵化，市场供需极不平衡，出租车公司垄断经营，在牌照数量固化的情况下，通过收取高额“份子钱”牟利，出租车司机成了公司赚钱的工具，乘客利益也成了夹缝中的牺牲品。

　　“打车难”到底是的士司机的素质问题，还是行政部门的管理问题？谁来给司机的休息权和其他合法权益多一份关注？面对强大的既得利益集团，政府部门能不能进一步深化改革，使出租车准入、管理、运行机制更贴合市场需求？