而在近期乐视内部高管会议上，贾跃亭再次强调，互联网时代下，衡量企业价值的核心指标，并不是其盈利能力或市场占有率，而是其对行业的贡献，对社会的贡献，及对人类的贡献。

    这一年，乐视在汽车领域动作频频，但颇为低调。乐视与北汽早在今年夏天时一起投资了美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva。其中，北汽是第一大股东，而乐视是第二大股东。

    之后，何毅出任乐视车联网CEO兼乐视控股副总裁，更印证了乐视造车计划。据乐视内部人士透露，超级汽车的研发团队均在硅谷，由世界顶级的汽车专家以及互联网、IT智能和电动系统方面的顶级人才组成。

    乐视欲弯道颠覆传统汽车巨头

    按照超级电视“平台 内容 终端 应用”的生态模式，乐视打造的超级电动汽车生态系统不出意外的话，也将以现有生态业务模式切入电动汽车产业，以互联网思维为用户打造极致体验的电动汽车，然后辅以乐视完整的生态服务体系。

    乐视超级电视依赖“平台 内容 终端 应用”的垂直整合生态模式，在国内市场上改写了国内电视产业的竞争格局，在海外拓展过程中也屡次创造销售奇迹。这一商业模式已得到市场验证。

    业内认为，现在的汽车和电视一样，都是冷冰冰的工业时代下的产物，不懂得用户的需求。虽然目前已有一些汽车厂商在尝试智能汽车，但大多都处于表面，难以触及用户痛点。因此，乐视超级电动汽车如果能成功复制超级电视模式，撬动市场指日可待。

    以乐视一直坚持的“两倍性能、一半价格”的原则，乐视超级电动汽车或将会比当下的汽车价格便宜很多。贾跃亭认为，通过互联网方式展开营销与销售，可以大幅度 降低成本，从而降低用户购买成本，让乐视打造出的最好的电动汽车真正成为中国老百姓买得起、用得爽的电动汽车。甚至，乐视可以采取成本定价的方式，不再一 次性从用户身上赚取利润，而是通过全生态服务赚取长期的收益。

    汽车工业是衡量一个国家工业实力的标杆性行业，长期以来，汽车的核心技术依然 掌控在国外巨头的手中。贾跃亭认为，移动互联网时代，汽车产业面临一场巨大的革命，中国汽车工业也面临一个绝好的契机，乐视欲通过自主设计研发打造超级汽 车，建立全球首个汽车互联网生态系统，使中国汽车产业能够弯道颠覆欧美日韩传统巨头，有效解决城市雾霾及交通拥堵。在贾跃亭的理念中，乐视打造的超级汽 车，让人人都能买得起，自由地驾驶，呼吸新鲜的空气，他的理想是“改善人类生存环境，为让每个中国人都能呼吸纯洁空气，推动一场新的产业革命”。