继9月车市迎来下半年首个“小高潮”之后，10月增速再次放缓。乘用车销售170.89万辆，环比增长0.76%，同比增长6.43%。轿车销售105.25万辆，环比下降1.35%，同比下降0.62%。今年1-9月轿车累计销售1003.95万辆，突破千万辆大关，同比增长3.45%。轿车市场增速持续低迷，反而SUV和MPV等多用途车出现热销不止的局面。可见随着消费观念渐趋成熟，大家在新车选择上也不仅仅局限于传统的轿车，而是越来越多样化。

    10月轿车销量分析，我们依然加入品牌和国别两项。本月轿车销量前十品牌，大众、丰田等基本保持稳定，稍有下降。而现代、别克、雪佛兰三大品牌则出现了显著下跌。销量增长最快的日产和和吉利汽车，其次是本田。特别是吉利汽车由9月的32262辆飙升到10月的39132辆，这主要得益于新帝豪和帝豪EC7的贡献，新老两款车型贡献了19008辆的销量。

    按国别来看，环比9月，德系、美系、韩系均有一定幅度下降，自主（中国）和日系则增长迅速。不过鉴于自主轿车已经有超过一年的低迷下滑，所以短暂的回暖也难以从根本上逆转。10月，自主轿车销售23.96万辆，环比增长4.63%，同比下降20.73%。今年1-10月，自主轿车累计销售219.11万辆，同比下降16.71%，占轿车总销量的21.82%，占有率较上年同期下降5.28个百分点。

    10月轿车销量排行榜：1-20名

    朗逸10月继续蝉联轿车销量冠军，只是销量由9月的35380辆下降到31713辆。紧随其后的是轩逸，10月刷新了今年单月销量纪录，首次突破3万辆大关达到30680辆。轩逸是一款颇有竞争力的车型，外形符合普罗大众的审美，内饰精致温馨，空间宽敞的同时乘坐异常舒适，加上燃油经济性出众，可以说高度契合普通家庭用车需求。比较遗憾的是，这款车全系均没有ESP车身稳定控制系统，这点不及朗逸。当然，轩逸销量大幅提高，与这款车优惠提升直接相关，当下降价幅度达到了1.5万元左右，性价比很高。

    卡罗拉和科鲁兹都是“王牌车型”，这两款车均换代不久。其中卡罗拉换代后销量可谓一路“高歌猛凑”，6-10月分别销售8126辆、17659辆、17174辆、20238辆、21480辆，多年来奠定的良好消费口碑，以及新卡罗拉从内到外的蜕变都是部分消费者毫不犹豫选择这款车重要原因。相比之下，科鲁兹变化似乎更大，只是新款价格不变像老款那么亲民，10月销量反而由24256辆降到了18946辆，不过按照上海通用一贯营销策略，相信再过几月，新科鲁兹也会有比较可观的优惠，到时销量肯定会有所提升。

    帝豪EC7(包含新老款)和逸动是当下自主轿车代表，这两款车代表着10万元以内自主轿车最高制造水准。10月帝豪EC7销售19008辆，虽然低于去年同期，但较早几月高了不少。当然，热销主要还是取决于新帝豪，摆脱了中庸老气变得时尚动感的外形，能获得更多消费者青睐，另外在配置上新帝豪也是同级别比较丰富的，同时新增1.3T车型，匹配全新CVT无极变速箱，可以说作为家庭用车是相当不错的选择。逸动相比之下，短板在于自动挡依然匹配是4速自动变速箱，另外在内饰水准上也要略逊色。

    10月轿车销量排行榜：21-50名

    中级车帕萨特和迈腾之外，其余几款排名靠前的车型其实销量很接近。10月名图终以微弱优势超越凯美瑞。名图作为入门级中级车，其实尺寸、配置、品牌、口碑都不占优势，唯一能秒杀对手的就是低的可怕的价格，虽然凭借着超高性价比优势取得了不俗销量，但还是造成极为严重的内部竞争，导致索纳塔八一蹶不振。雅阁作为曾经中级车的霸主，今年大多月份销量在5千辆左右，好时也仅7千辆上下，直到近两月广本下决心进行大规模促销后才有了起色，10月首超万辆达到12580辆。另一款中级车，天籁10月销售10320辆，勉强过万辆大关，也同样面临着对手严重冲击，销量往上提升相当困难。

    作为同平台的两款兄弟车型雷凌和卡罗拉可谓并驾齐驱，10月销量11016辆，其实这两款车差距不大，主要还是外观上进行了有针对性的设计，雷凌看上去要年轻活力很多。新飞度大获成功，在换代前老款飞度月销量已经跌至2千辆左右，不过随着新飞度的上市，销量也是屡刷记录，9月销售9543辆，10月更是达到了10942辆。新飞度不仅外形走时尚潮流路线，能够博得年轻消费者的喜爱。最为关键的是搭载了高效的1.5L自然吸气发动机，匹配CVT无极变速箱的同时，售价比同级别对手更低，所以热销在情理之中。

    即使价格低至4.99万元起，新比亚迪F3也难续当年辉煌，10月仅销售9513辆，单款车来看也不算惨，但远非如此。曾经月销量过万的比亚迪L3和速锐10月仅销售4356辆和4801辆。这几款车无论外形、内饰、配置，乃至消费者最看重的价格都没有拉开明显差距，也就是所谓的产品高度重合，导致内部竞争严重。上月，定位相近的比亚迪G5也入市了，想必会进一步加剧内部成员之间的“战斗”。曾经荣威350销量仅略低于逸动，10月销售7098辆，这是自主轿车低迷的缩影和代表。面对合资入门级新车的冲击，自主车更新迭代缓慢，缺乏有效还击手段，几乎到了只能放任自流的程度。

    10月轿车销量排行榜：51-100名

    昂克赛拉可是一款备受认可的新车，10月销量为6500辆，相比换代前的马自达3星骋确实高了不只一星半点。只是和同期上市的新卡罗拉和雷凌对比，则相形见绌。这款车有出众的外形和内饰、优秀的动力和操控，但短板在于乘坐空间一般，配置偏低，而后者对于消费者来说无疑是至关重要的。同为日系车的骐达由于接近换代，销量下降迅猛，10月仅销售5897辆，海外新一代骐达也早已发布，搭载了同级少有的1.2T和1.6T发动机，实力大幅提升，想必未来如果能原汁原味的引入，骐达销量定是不愁。致炫是丰田低价车代表，不过这款车论形象和技术不敌新飞度，比空间实用性又在威驰之下，所以10月4363辆的销量也并不意外。

    起亚K4作为与名图同平台的新车，10月销售5522辆，仅前者一半，外形和内饰采用起亚家族设计外，在配置和价格上两款非常相近，而按照同平台的兄弟车起亚向来不敌现代的传统，相信起亚K4在销量上也很难达到名图的水平。作为广汽菲亚特首款新车，菲翔专为中国市场进行了诸多有针对性的设计，全系搭载1.4T动力，定价亲民，但销量却难有起色，10月仅销售3891辆，而且后续车型引入也是极度缓慢，对于重新入华的菲亚特来说，未来将会举步维艰。

    新奔腾B70足以令人刮目相看，在10万元以上自主轿车几乎全军覆没当下，10月销售3529辆是值得赞扬的。最后聊聊奥迪A3，这款车暂时毫无对手可言，10月销量却由6926辆下降到3077辆。作为一款高端品牌新车，奥迪A3价格自然不便宜，却有着品牌、配置、用料上的优势，但论尺寸和空间，乃至动力性能等，并没有太多竞争力可言。（文 购车网/陈军）