一轮新能源汽车补贴细则已经确定，目前正在走审批程序，近日将对外公布。9月11日，一位中央部委工作人员向第一电动记者透露，根据新的补贴政策细则，电动汽车单位补贴额度有所下降，中型纯电动客车将获补贴，并且2013年初以来销售的新能源汽车也可以获得补贴。

    调整一：补贴额度降低

    一位不愿具名的政府人士告诉记者，新政策中，乘用车补贴额度可能有所降低，可能的补贴方案是：纯电动乘用车补贴由以前的3000元/千瓦时，调整为2000元/千瓦时，每辆车最高补贴额度由6万元降为5.5万元。

    调整二：中型纯电动客车获补贴

    纯电动客车补贴将增加受惠车型，此前仅补贴10米以上客车，而新补贴政策中加入了8米至10米车型和6米至7米车型。可能的补贴方案是：10米以上最高补贴50万元，8米至10米最高补贴40万元，6米至7米补贴30万元。

    2013年以来销售车辆可以享受补贴

    上述中央部委负责人表示，新一轮的补贴的时间从2013年年初至2015年底，今年新补贴政策出台前推广的新能源汽车，符合要求的将按照新的政策予以补贴。“政策本身是并未间断的，只是说如果早出台一些，问题就会少一些，但出台稍晚也有一定的客观原因，比如今年政府换届等原因。”

    中央补贴直拨企业所在地政府

    据了解，新政策在补贴方式上将有所调整，以前是补贴是先拨给车辆销售地的政府，再给车企。新政策是拨给车企所在城市的政府，由地方政府补给车企。“简单来说，以前如果比亚迪在杭州卖了电动汽车，比亚迪要去杭州市财政领取补贴，而新政策是比亚迪在杭州卖了电动汽车，中央补贴拨给比亚迪所在地深圳的政府部门，由该部门将补贴给比亚迪。”

    一位业内评论人士表示，这样的补贴模式，对于打破地方保护来说意义不大，只是会提高补贴的下拨效率，企业可能会更快得到补贴资金，有益于企业放量，加速新能源汽车的推广。

    试点城市和区域需重新申报

    第一电动记者还了解到，新一轮补贴政策出台后，希望推广新能源汽车的城市需要重新申报试点，新能源汽车将在试点城市和试点区域中推广。而混合动力客车将在全国范围内推广。

    基础设施补贴细则待明确

    关于充电基础设施的补贴细则目前还没有明确的消息，一位知情人士告诉记者：“基础设施目前明确的只是会有补贴，但补贴方式还没有确定。可能的补贴方案是按照基础设施的建设情况、推广数量和效率等指标给予试点城市补贴，也有可能按照建设数量直接给予补贴。但目前还没用确定下来，仍需讨论。”

    一位车企负责人对第一电动记者表示，车辆的补贴上一阶段的政策可以提供参考，有延续性，制定起来也较快，但基础设施上一阶段中央补贴甚少，因此很难在短期内出台非常具体的补贴方案。