“牛B”是每个车厂，特别是每个本土车厂的梦想——我说的是“很牛的B级车”。

    很多本土车厂的第一款轿车，比如华晨的中华、江淮的宾悦、荣威(微博)的750、广汽的传祺，都是B级车。现在，几乎每家本土品牌也都推出了自己的“中高级轿车”，但是，非常遗憾，真正被市场接受的很少，而堪称市场主流的一款都没有——虽然从性价比角度看，不少本土品牌B级车真的很实惠。

    2013年车天下“国家队”第二期，入选的4款车全是B级甚至C级轿车（详见车天下4版），如果说进步，这本身就是一种，此前，我们“国家队”评选很难评出一个纯粹的B级以上阵容出来，而今年，起码符合入围条件的新车型，已经足够我们从中筛选出4款车来。

    但实事求是地说，在实车测试之后，我非常强烈地想向各本土品牌汽车厂家建个议，暂时还是集中精力做好A级或更小型的产品吧。“牛B”如果是一个梦想的话，那么“牛A”才是本土汽车厂家目前可以触及的现实。

    当然并不是说这4款车比我们第一期的4款本土品牌SUV要差，事实上，这期的四款车才更能代表各自厂家的最高水平，但是，对于B级车，我很自然地会用更高的标准来衡量，于是，印象强烈的就更多的是缺点。动力强劲不够，输出还要很线性；发动机噪声小不够，音色还要悦耳；空间大不够，乘坐还要舒适；设计成熟大气不够，细节还要完美……

    总体来看，参与B级车市场的竞争，目前的本土品牌，无论是技术、经验，还是品牌，积累都不够。产品勉强做出来了，可是市场不认同。很多月销量长期不足千辆，甚至只有几辆、几十辆的，主要都是些本土品牌的所谓的高端车型。这对于资源有限的本土汽车品牌而言，我觉得是一种浪费。

    很多厂家表示，做B级车或者C级车，主要目的是提升品牌，这种想法有低估消费者智商的嫌疑。我一贯的看法是，成就一个品牌形象的，是其最主力的产品而非最高端的产品。现代的品牌形象这几年有所提升，主要依托的是朗动、索纳塔这样的产品，而非雅柯仕；逸动、CS35这样的产品，对长安的品牌提升是实实在在的，而睿骋，暂时还不会有什么贡献。