“以前说提价，每次也就提个一毛两毛，最多的时候也就五毛左右，但这一次一涨就是一块多，对用车频率肯定会有影响”，一位车主面有难色地告诉记者，受油价飙升的影响，为了节省开支，如今一家人是“尽量不开”——自半个月前国家发改委宣布“20号起汽油、柴油基准价格每吨提高1000元”后，类似“高油价削弱了汽车代步功能”的观点，一度在私人车主中泛滥。

 

      显然，高企的燃油价格已经成为了人们购车过程中的一大心理障碍。为扫除至少是减轻这种障碍的消极作用，保证私人车主的购买意欲不减退，国内的汽车业界着力求取“挖掘消费潜力与日渐加剧的能源紧缺危机两者之间的平衡”：

 

      不少专家学者表示“全力发展新能源汽车是解决矛盾的根本措施”。诚然，这种措施当中提及的混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车等车型，确实可以通过使用较为洁净的能源而减少用车时的污染物排放量。尽管如此，国情是一个不可忽略的重要因素：一方面，新能源汽车属于高新科技领域，相关研发条件在中国远未成熟；另一方面，因为售价过高、政府未出台鼓励政策等原因，一直以来在国内车市中，混合动力车的销量表现惨淡，处境尴尬。所以在短期内，“普及新能源汽车以应对油价难题”的美好愿望，难以实现。

 

      相比之下，越来越多的汽车厂家更愿意将提高产品本身的燃油经济性作为捷径。以中级车市的热销车型TIIDA为例，其作为节能车型的特点，从先进的发动机技术上有所体现——早在三年前上市时，这款车就前瞻性十足地搭载了“技术日产”的节油“利器”HR16DE全铝合金发动机。

 

      据悉， HR16DE引擎的低能耗表现，来自于三重先进技术的相辅相成作用：首先，航空轻量铝合金制造技术能大幅度地为发动机机体“瘦身减重”，埋下节油伏笔——众所周知，汽车本身负重越少，油耗越低；低磨损真圆内径加工工艺的用意在于减少零部件运转时的摩擦，从而有效降低不必要的能源损耗； DOHC双顶置凸轮轴结构集合CVTC连续可变气门正时控制技术，则辅助发动机做到“见机行车”，即根据车辆的行驶状态，保证最佳的点火时间，从而大幅度提高输出扭矩和燃油经济性。得益于此，在保持动力充沛的前提下，TIIDA的油耗比同排量发动机减少20%。因此，有车主庆幸地表示，对于每百公里实际耗油仅5.6升左右的TIIDA来说,燃油价格的上涨对养车成本的影响只是轻微。

 

      值得强调的是，在油价高企的背景之下，TIIDA这类低油耗、高能效的时尚家轿代表广获青睐，实际上是在向其他汽车厂家发布实用的消费导向信号——既有要先进技术作为“底气”，又切实考虑到国内的消费环境，惟有这样，环保、厂家、消费者之间才能和谐共处，“三得益彰”。