我国强制取消对小排量汽车的限行政策，正在变成小排量轿车产销高峰。各地汽车生产商已纷纷宣布扩产。

　  汽车生产厂家开始将注意力投向小排量汽车领域，并着手对企业的产能计划和销售计划进行调整，一些企业已将大量精力投入到了小排量汽车的研发领域。
 
　  多数企业宣称，将在今年扩产。天津一汽已拟定２００６年２０万辆的销售目标，夏利的年生产能力已经能达到２５万辆，而且去年成为单一品牌销量冠军。

　  吉利汽车今年将增加

　　小排量车产量，并在解禁城市调整营销规划和拓展销售渠道。吉利汽车把２００６年的计划销售目标定为２０万辆，这个销量比去年增加了４０％—５０％。吉利表示，如果最终各城市都解禁，吉利将在产能分配上做出调整，调高小排量车的产能，同时增大小排量车的营销力度。

　  长安汽车表示，他们２００６年的销售目标已经确定为全年７５万辆，其中小排量汽车将占三分之二。长安将在未来投资３０亿元，用于研发精品小排量车。上汽通用五菱今年计划生产７万辆，力争达到１０万辆。到“十一五”末，将达到３０万辆的年生产能力。

　  今年初，国家发展和改革委发布的《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》明确要求，各地要取消针对小排量汽车的限制措施。《意见》同时指出，今后要按照国家《产业结构调整指导目录》，积极鼓励低油耗、低排放、小排量、小型化、高动力性汽车的生产和投资。加大节能环保型小排量汽车及其先进发动机技术研究开发和产业化的支持力度。

　  《意见》出台后，受到了国内小排量轿车生产企业的积极回应。中小型新车也层出不穷。

　  面对汽车厂商雄心勃勃的产销计划，全国乘用车联席会专家分析，生产商更应该提高技术开发力度，进一步提高小排量车的性能。

　  据记者了解，放开限制的车型仅占原来限制车型的１０％左右。小排量车的解禁，是有一些附加条款的。去年，发展和改革委给出了节能环保型小排量汽车的明确定义，即发动机排量小于１．４升，车身外形尺寸总长小于等于４米，油耗指标、环保指标、安全指标要达到国家标准要求的车辆。

　  业内人士认为，小排量解禁并不是对现在市场上的全部小排量汽车的解禁，不符合节能环保型小排量汽车标准的车辆，仍将被限制。据行业数据显示，目前符合发展和改革委条件的小排量车型只占原来限制车型的１０％左右。由此可见，汽车厂家仅仅提高产能是不够的，还要在技术达标方面下足工夫。