近年来，人们心中一直存有一个疑团：中国汽车工业的规模做到了世界第三、第四位，为什么还不具有自主开发能力，还缺少自主品牌？引进合资学习造车20多年了，就算上学读书，小学、中学、大学、研究生，硕士、博士都读完了，为什么还做不好中学的功课？
最近记者到力帆和众泰两家民营企业采访，看到他们造车的执着劲头，突然觉得有一点醒悟：中国缺少汽车自主品牌，原因在于缺少执着造车的自主企业。我国著名钢琴演奏家殷承宗，最近在一次电视节目中表示，他很不赞成现在强迫培养小孩子学钢琴的做法，相反若是不断阻碍他，打击他，他还能坚持，将来才有可能成功。我们一直给以政策扶持的三大集团，就像被家长强迫学钢琴的孩子，没有自主创新的内在动力。真正搞出自主品牌的，正是那些没有政策资源，甚至长时间卡着不给出生证的非主流企业，如奇瑞、吉利等。如果不是有奇瑞的先斩后奏、吉利的借壳上市，我们今天不是连这一点点自主品牌的成果都没有吗？
说实话，对民营企业造汽车我一直不怎么看好，这倒不是有什么“所有制偏见”，包括对有国有资本背景的奇瑞在内，总觉得他们起步太晚了，而且起点又很低，错过了一次又一次的发展机遇。现在跨国公司悉数进入中国，个个剑拔弩张，他们还能成什么气候？早前对吉利的支持，也是出于赞赏李书福的两句话：“请给我一次失败的机会！”“马拉松赛跑，只让少数几个人参加，世界冠军也出不了好成绩。”更看重的是他的“鲶鱼效应”，想借他们激活中国汽车业的竞争而已。
事实证明，依靠合资公司发展不了自主品牌。最近力帆销售公司总经理胡祺，用他长期在国外经营合资公司的经历讲述了这个道理。“教会学生，饿死先生”，道理就是这么简单。合资公司要想办得长久，就是不能把核心技术教给合资对方。日本在越南合资生产摩托车，为什么能够20年不换车型，20年不降价格？因为没有教给越南人核心技术，依附别人的确是一件很悲哀的事情。
长期以来，国人对三大汽车企业的迷信，可以说深入骨髓，特别是对“共和国长子”———“第一汽车”，总认为只有这些主流企业，才真正代表国家利益。上世纪80年代中后期，国家决定发展轿车工业，也是认为依托一汽、二汽和上汽，能够投资省见效快。但是它们却利用国家给予的优越条件，一心建合资公司，一家又一家，恨不得把世界上所有汽车品牌都拿过来生产，惟独不去发展自主品牌，真正是“富家子弟不用下厨房”啊！
俗话说，“十年磨一剑”。越王勾践灭吴王夫差，卧薪尝胆也不过十年。但是对汽车自主研发，一汽的竺延风却开的是20年远期支票。请问，20年后中国汽车还能有自主的机会吗，到时候上哪里去找他！他不过是想尽量拖长合资期限，利用国家给的独特条件，挣足自己现实的名和利，哪管20年后洪水滔天！
竺延风的20年空头支票受到舆论普遍批评后，不仅不服气，还文过饰非，标榜“十五”期间投入了75亿元用于自主研发，“有10万人在干自主品牌”。就是说他们投入的人员和资金，是奇瑞和吉利的2到10倍。但是从2002年到2005年，一汽传统的自主品牌———红旗，销量由26634辆减少到9036辆，下降了66％！而同期奇瑞销量则由50155辆上升到189158辆，增长了3．77倍；吉利的销量由43500辆上升到148182辆，增长了3．4倍。总销售量相比，奇瑞和吉利分别是红旗的5．3倍和4．5倍。解放的状况同样惨不忍睹，2002年到2005年，解放中重卡车销量从180405辆跌落到91046辆，下降了49．5％！也就是说4年下降了一半。其中当然有整体市场变化的因素，但是市场份额减少了8．12个百分点，总是个硬指标吧。北汽福田、江淮这些新锐就不用说，和同为国有企业的东风相比，销量由领先16．76个百分点缩小到0．52个百分点，就是说由遥遥领先变成平起平坐，这又该如何解释？这就是竺延风所标榜的自主创新成果！即使这样，当初锡柴研发奥威发动机，还承受了来自一汽上层的巨大压力。现在他能拿到人前自夸的只有夏利，中国人连小学生都清楚，夏利是谁的研发成果？掠取别人的创新成果，说明他的确是“技之此耳”！说的倒是挺好听：“抱别人的孩子，养自己的孩子”，只是抱上别人的孩子，就忘了还要养自己孩子的茬。
我们不清楚竺延风说的“干自主品牌的10万人”，究竟干了什么？也不知道他把75亿元研发资金用在了哪里？但据说新的集团办公大楼和别墅，建造得相当高档与豪华，有兴趣的人士不妨去开开眼界。
据媒体报道，一汽有关人员称，他们是把红旗作为“和外方谈判一个很好的筹码”，“一旦真的谈不拢散伙了”，他们就会“全力以赴做红旗”。不小心泄露了秘密，原来这些年他们根本没有“全力以赴做红旗”，只是把红旗作为和外商搞合资的“筹码”，难怪红旗会每况愈下，总是搞不上去呢！
有人说，企业是以赢利为目的，责任就是把本企业搞好，没有义务想国家发展的大事。没错，把本企业搞好，资产保值增值，当然是他们责无旁贷的责任。但是在我们国家，政府高官多从这种企业产生，这些企业的现行领导也都有很高的行政级别，高至正副部长级，可以做中央候补委员，享受和政府高官一样的政治和生活待遇，政府官员与企业领导换椅子的事情司空见惯。他们不仅能影响以至左右政府的决策，而且国家制定政策，往往是依据这些企业的情况，国家资源更是有什么就给它们什么。此外，还禁止其他企业与它们竞争，让它们享受市场的垄断利润，这种企业能够轻飘飘地“只负搞好本企业的责任”吗？
众所周知，去年一汽发生严重亏损，吉林省立即制定出五十条优惠政策，作为红头文件下发，内容涵盖了汽车生产、经营、销售多个环节，甚至具体到要求“省内都要尽量购买一汽汽车，县以上行政单位，经批准购买汽车的，要按规定的标准首选一汽汽车，省直机关及所属各单位购车和报废更新车辆时，必须购买一汽汽车”，这可是其他企业做梦能想到的好事吗？人们可曾知道，力帆拿生产目录，延误一个月就要损失1000万元！
高度垄断，没有竞争，上吃国家，下赚同胞，干好干坏都是它了。一个项目投资上百亿元，数年建不起来，还心安理得，毫不内疚。再看看这些被娇纵坏了的企业，什么时期发展速度变快了？是一大批竞争企业出来以后，没有这些企业造成的竞争压力，由着他们的性子玩，就更加不思进取了。
最近几年，汽车主管部门推出了一系列政策和法规，如进口汽车落地完税、整车特征认证办法、汽车产品外部标识管理办法等，笔者从内心赞同和支持，惟独对造车资质的审批，深感不解。多年来，我们坚持审批制度，其结果是弱化了市场竞争，导致有权有势的企业养尊处优，直接造成自主品牌缺失，这个教训难道还不惨痛，不深刻吗？市场经济的精华就是公平竞争。所谓扶持，是计划经济思想的延伸，怎么知道现在扶持的企业将来一定能成功？又怎么能确知现在被扼杀的不是一个未来的通用、丰田？如果现在支持的企业将来破产了，是不是对社会资源的极大浪费？
奇瑞销售公司总经理尹同耀说，“创造公平的市场竞争环境，是对自主创新的最大支持”，信也夫！让所有企业都能在同样的条件下竞争，中国的自主品牌才有希望。皮之不存，毛将焉附，没有自主企业，何来自主品牌？还是给执着造车的企业放开一条生路吧！
