汽车工业协会新出炉的统计数据显示，在刚刚过去的2005年中，小排量车成为车市最大的赢家，在近400万辆的乘用车销量中，夏利拔了头筹，奇瑞吉利打进十强。

　　但这个让中国汽车大厂家极感郁闷的数据，却一点儿也不会让基金等股市投资人吃惊。在2005年车市消费者“身在此山中”看不清方向的时候，股市中的机构投资人已经大量买进了一汽夏利，再次押宝成功。

　　■夏利稳居销量冠军

　　2005年，全国汽车产销累计达570.77万辆和575.82万辆，同比分别增长12.56%和13.54%。其中，乘用车产销393.07万辆和397.11万辆，同比分别增长19.73%和21.40%。这是个让中国汽车厂家还算满意的数字。从数字上看，汽车行业整体增长的趋势还在延续，而且厂家清库存的工作也小有成效。

　　但与以往不同的是，无论是从品牌销量，还是企业排名上看，小排量的“大气候”已经形成。最明显的证明是：夏利以17.97万辆的成绩稳居冠军宝座；捷达、QQ、吉利、奇瑞也在销量前10名的品牌榜上抢占一席之地，小排量车占据销售排行前10名半壁江山的状况从年头持续到年底。

　　此外，在小排量车的冲击下，占全国汽车市场份额80%以上的前十大厂家排名也重新洗牌：除了微车老大长安稳居第四，“小车”界两大名牌——奇瑞和吉利也昂首挺进；首次入围的奇瑞去年共卖出18.9万辆,118%的增幅让人侧目；吉利则成为国内十大汽车厂家中唯一的民营企业。

　　■小排量的“大气候”已形成

　　专家指出，在几大汽车集团的表现不尽如人意的情况下，实际上是小排量车的迅猛增长带动了去年车市的稳步上升。

　　随着技术的提高和配置的升级，小排量正在逐渐脱离“低档车”的标签。而价格竞争力更成为最大的优势，统计显示，去年全国轿车总销量的43%集中在10万元以下的轿车。

　　2006年，小排量车将迎来更强劲的利好东风。除了消费税和燃油税的即将出台，前不久，国家六部委联合发文，要求各地在今年3月底之前彻底清除一切限小措施，这对小排量车来说，更是一把锋利的尚方宝剑。在政策杠杆的作用下，不仅现有的微车厂家表示增产计划已上日程，更多的厂家也开始考虑切入这个市场，分一杯羹。

　　■机构早已大量

　　买入夏利股票

　　与汽车消费者乱花迷眼不同的是，很多股市机构投资者早在去年中期调研时就发现了“小排量”春天已经来了。据记者所知，在各家机构派往全国汽车企业调研的研究员回来后几乎都有过接近的举动，即大规模减持持有许久的明显汽车股，如上海汽车、一汽轿车、长安汽车等。这些汽车股票的价格在2005年也因此出现了近乎一致的持续单边向下的走势，曾经的“老大”上海汽车最低时股价一度跌到2.93元，一汽轿车也在3元附近徘徊。

　　相反的是，“小排量”之王一汽夏利的股票却迎来了几年都没见过的强势。不仅股价从去年下半年开始就高居4元之上，而且云集了基金、社保和QFII等机构投资者，其中QFII日兴和社保106组合都是在去年下半年才开始买入的。一位基金经理在最新的行业报告中甚至提出：我们看空民用汽车行业，除了受“十一五”利好影响的小排量会继续受惠外，其他汽车股的评级都是“回避”。

　　2005年销量排名

　　前十位轿车品牌

　　夏利 17.97万辆

　　伊兰特 17.66万辆

　　桑塔纳 15.11万辆

　　凯越 15.09万辆

　　捷达 14.22万辆

　　QQ 11.60万辆

　　雅阁 11.40万辆

　　飞度 8.92万辆

　　吉利 7.56万辆

　　奇瑞 6.80万辆