“力帆也可以找家外国公司合作，但力帆不想只是为了赚钱，还想为中国的民族工业挣一点技术，挣一点品牌。”
与竞争者隆鑫、宗申不同，力帆把目光投向更广的轿车领域，获得造车准生证还不到一月，力帆轿车将于１月１９日在重庆正式上市，力帆 “挤”进汽车的脚步迅速加快。
外界对力帆造车颇多质疑，不过尹明善却告诉记者，“造汽车我们也会像造摩托车那样‘轻松’”。尹明善在续写“摩帮”造车的传奇，但有人认为，“力帆进入汽车业，是其获得发展的根本举措，甚至关乎力帆生死存亡”。
堪称“摩帮”奇迹的力帆掌门人尹明善，５４岁创业，１９９２年凭借９名员工、２０万元资产起家，而今销售收入过５０亿元的大型民营企业。面对“汽车产能过剩”这个尴尬的话题，力帆又将如何走造车之路呢？
痛苦中找到“拐点”
摩托车是个小行业，这是由经济规模决定的。尹明善告诉记者，“一般来说，人均GDP指数在４００美元—１２００美元时，是摩托车时代；１２００美元以后摩托车肯定走下坡路。而中国目前超过１０００美元，摩托车的空间已经很小了。”
由于近年来的价格战，摩托车已达到微利甚至无利的尴尬境地。“力帆摩托车做到５０亿元人民币的销售收入就到顶了。”尹明善说。
基于此，尹明善非常忧虑，一个摩托车企业在未来的５－８年内，很难突破５０亿元人民币的销售极限。尹明善说，力帆必须寻找新的产业支点。
４年前，尹明善采取通过摩托业形成的品牌优势去开拓多个产业，贴牌（OEM）生产家电、白酒、防盗门、矿泉水、服装、运动鞋等产品，还在证券、金融等领域不断试水——斥资４０００万元认购了光大银行２０００万股法人股，拿下某期货公司９１％的股权。从涉足到退出，力帆的“多元化突围”舰队，最终以全线失败告终。
实践表明，力帆多元化战略未能获得期望中的巨大投资回报，反而还成为力帆这家中国最大的民营摩托车制造企业现在的隐痛。
三思而后行。投资汽车业才是力帆最有可能实现１００亿元的宏伟计划——力帆要师法本田模式，完成从中国摩托出口大王向汽车、摩托车出口双大王的战略转移。
去年以来，力帆在退出酒业的同时，收缩了力帆矿泉水、香烟、媒体、房地产等多元化产业。在２００５重庆国际汽车工业展上，尹明善正式宣布，“退出其它行业，主打摩托车与汽车领域”。
的确如此，摩托车有几个方面可以延伸到汽车领域，“但只是延伸，不是转变，如发动机的技术、制动、照明、电子等大体上是一样的。此外，营销方法和品牌也可以延伸。”
事实上，日本的本田和铃木公司是一个好榜样。“本田开始向汽车业延伸，到今天为止本田有２００多亿美元的销售收入。摩托车仍是世界第一，但摩托车只占了销售的９％，仅２０多亿美元。”
“一旦力帆向汽车成功延伸后，今天我们把摩托车做到５０个亿，若能够完全克隆本田模式，按照汽车利润是摩托车的１０倍计算，那就是５００亿。”
在力帆汽车发展蓝图中，２０年后力帆的摩托车仅占销售收入的９％，其他９１％的销售收入都来自汽车。这表明，力帆从“两轮产业”进军“四轮产业”已悄然提速，自主造车的战略，清晰可见。目前，力帆、隆鑫、宗申三大重庆民营摩企巨头均杀入了汽车整车制造行业。
１００％自主造车
“力帆造汽车跟当初造摩托车真的没有什么差别”。尹明善说，“力帆转产汽车来说，要相对容易一些。因为摩托车与汽车的配件，在工艺上差不多。”
尹明善称之为，“这就像踢球，原来是跟重庆市的球队比赛，现在要跟全国的省队比赛，需要更高的技术。”
相比绝大多数汽车企业都是和外国人合作，用外国的品牌和技术。“力帆不是，是力帆的品牌和技术。”尹明善认为这是信心问题：“品牌、技术是人家的，你能做大吗？那些合资企业每更换一个螺钉都需要外方批准。”
“力帆也可以找家外国公司合作，但力帆不想只是为了赚钱，还想为中国的民族工业挣一点技术，挣一点品牌。”尹明善说。
力帆轿车生产项目，初期的确没有与跨国公司合作，完全自行设计、生产，并向国内外销售，使用自主品牌——力帆牌。尹明善对此解释说，如果与跨国公司合作，就会受到市场、技术和设计等方面的严格限制，很难培育出自己的民族品牌。
由于力帆轿车拥有完全自主知识产权，重庆市政府已将力帆车作为重点发展项目，以寻求更多资金支持。“要做汽车，就要坚持国内品牌、国内设计、国内开发。”虽然合资比较省力省事，但尹明善分析，“外资厂家不愿意把合资品牌拿到国外去销售，因为它有全球规划和品牌战略，而在国外销售的汽车都必须是中国自己的汽车品牌，自己的专利，自己的知识产权。”
当然走自主之路肯定比较艰难。“当年做摩托车，力帆的资产是中国最大摩托车厂资产的万分之一，通过１０多年的拼打，已经能跻身于国内的一流摩托车企业。如今中国最大的汽车厂的资产也不过是力帆资产的５０倍，当年是人家万分之一时力帆都有赶超的决心，现在已有人家的五十分之一，甚至五分之一，力帆有这个胆识。”
比摩托车大数十倍的汽车市场，尽管面对激烈的竞争，但尹明善认为，“这远远没有达到饱和的程度，市场潜力还非常巨大。可能很多人还没有意识到汽车这个市场的前景有多大，汽车产业是未来的三大产业之一。”
面对汽车产能过剩，有专家认为，不要去讨论在国家利益的角度来看是过度投资造成资源浪费，而要从市场经济的角度看细分市场却未必过剩。正是基于此，尹明善提出大胆的设想：到２０１０年力帆将年产微型汽车、客车各１０万辆，年产卡车、工程车３０万辆，达到年产５０万辆的规模，最终达到２００亿元。
