今天从中国汽车工业协会获悉，2005年，我国汽车市场继续保持平稳较快增长，全年生产汽车570.7万辆，销售国产汽车575.82万辆，分别比上年增长12.55％和13.54％。加上全年进口汽车16万辆左右的销量，我国汽车市场以近592万辆的总规模超过日本本土的580万辆，跃居世界第二位，仅次于美国。

　　在经历了2004年汽车市场增速大幅下滑之后，2005年，我国汽车市场在激烈竞争中保持了适度快速增长。据统计，去年，我国国产乘用车累计生产393.07万辆，累计销售397.11万辆，同比分别增长19.7％和21.4％，高于2004年全年15.17％的增长水平。

　　国家信息中心信息资源部主任徐长明告诉记者，“十五”期间，中国汽车市场实现了高速增长，汽车消费量由2001年的273.1万辆，迅速提升至2005年的近592万辆，占世界汽车市场的比重已经由2001年的4.3％，提升到2005年的8.7％。2005年，中国汽车市场的增量占全球汽车市场增量的23.2％，中国在国际汽车市场中的地位显著提升，已经成为世界汽车市场不可分割的重要组成部分。

　　徐长明认为，去年乘用车市场的高速增长，主要得益于二、三级区域市场的启动。2005年，以江苏、浙江、山东、广东为代表的我国二级区域市场汽车销量增幅为40％左右；以河北、河南、辽宁、四川、福建、广西、山西、云南、天津为代表的三级区域市场汽车销量增幅超过了50％。二、三级区域市场的正式启动，标志着我国汽车市场可持续发展能力显著提高。

　　此外，去年我国汽车市场还出现了另外一个可喜的变化。经过多年积累，国产车特别是自主品牌汽车的竞争优势全面提升。

　　据统计，2005年前11个月，自主品牌汽车企业销量增幅为40.3％，是合资企业销量增幅21.3％的近两倍。其中，奇瑞汽车以近19万辆的总销量位居国内轿车企业销量第六位，增长超过110％。

　　不过，由于商用车受经济增长周期波动、油价上涨以及政策因素的影响出现轻微负增长，我国汽车市场已由乘用车、商用车共同驱动的“双动力”变为“单动力”。统计数字显示，2005年，我国商用车累计销售178.7万辆，同比下降0.75％。

　　中国汽车工业协会预计，2006年，中国汽车市场仍将保持10％—15％的增长，全年汽车销量将在640万辆—660万辆之间。

　　自主品牌2005年市场增幅第一 欧系车份额下降

　　去年我国自主品牌轿车市场占有量达23.5％，同比增长4.1％，成为按国别划分的细分市场中增长最快的。而再加上日韩车系42.4％的市场占有率，亚洲车系已经成为占据国内市场六成以上的冠军车系。

　　统计数据显示，自1999年开始我国本土轿车的市场占有率就一直涨跌不定，2003年、2004年两年更出现市场份额连续下跌的情况，而去年出现了转折性的市场份额大幅度增加，几乎接近7年来市场占有率最高值。另外，亚系车能实现迅速上位的一个主要原因是，以德系车为代表的欧洲车系市场份额迅速下降，去年德系车的市场份额下降了近10％。 　

　　去年轿车销售增长两成以上 夏利再成为销量冠军

　　记者得到的最新统计数据显示，2005年全年轿车共生产276.67万辆，总销量达285.48万辆，同比分别增长24.7％和27.4％。其中夏利再次以182466辆的总销量登上年度单一车型销量冠军宝座。

　　据悉，到去年年末为止，可以统计到的轿车库存仅为94724辆，而2005年全年的轿车产销比达到96.9％，厂家大幅限产减产初见成效。同时各细分市场销售统计显示，经过5年的持续增长，10万～15万元价位区间成为市场份额最大的细分市场，占轿车市场的25.8％。有关专家预计，今年这一价格区间将成为价格竞争最激烈的细分市场，而从今年年初上市的新车定价来看，这一区间车型平均价格很可能被拉至10万元以内。 　　

　　2005年车坛回顾：六大变化助推汽车市场回暖

　　经历了2004年的大起大落之后，2005年的车市终于走出了一条平滑的上升曲线。2005年1—11月，汽车累计产销双双突破510万辆，同比分别增长10.24%和12.07%，提前一个月超过2004年全年。

　　不过，平稳并不意味着平静，分化的趋势依然从平稳的外壳下显露出来。在乘用车为16.4%和19.48%的产销增幅而松了一口气时，商用车却要面对1%左右的小幅下挫。乘用车市场中同样苦乐不均：经济型轿车突飞猛进，在2005年前11个月的累计销售前十名，夏利高居榜首，桑塔纳和捷达依然有不错的销量，QQ、飞度、千里马以及吉利等几款小车的销量更是不断创出历史新高；与此同时，高档豪华车市场却放慢了脚步，诸多竞争者的加入使2005年这个豪华车的竞争趋于激烈。商用车也是几家欢乐几家愁，大客车增长较快，而多年的增长明星重卡却出现了35%左右的集体缩水。