时值岁末，汽车降价风暴骤起。明年一月份，元旦春节两大佳节齐集，两个促销时段接踵而至。于是乎，近日车市猛吹降价风：捷达跌入8万元，君威、蒙迪欧靠近16万元，雅阁最大优惠2.3万元……“风”势愈来愈大。那么，我们该如何看待当前的降价风暴呢？

　　经过数年惨烈竞争，降价已经成为中国车市的常态。降价已与新项目、新车型一道，成为中国汽车报道中三个永恒的主题。平素里各家厂商就咬定对手捉对儿厮杀，到了岁末年初的大结算时节，就更不用说了，纷纷铆着劲儿杀价。真可谓时令为火，价格为风；火助风势，风趁火力，烧红车市。到了这个节骨眼上，利润对于厂家而言，分量已被看得很轻，把销量拽上去才是最主要的目标。这个账面数字的确十分重要，因为无论中外，年度销量都是考核老总经营业绩的第一指标，也是企业在行业中排定本年度坐次的首选指标。更为重要的是，这一数字对消费心理起着重要的暗示作用。当然，回笼资金也是一个重要目的。

　　除了回笼资金和完成产销目标之外，加入岁末降价风潮是一个巧用时机、“就坡下驴”的好时段。年初、年中，一些车或因车型相对老化、性价比早已不具优势，或因要给新车型腾出产能空间和拉开价格档次，本该及时降价，但碍于面子不好单独降价。好不容易挨到年底，大家一窝蜂杀价，是一个不显山不露水降价的好时候。

　　显然，对广大消费者而言，岁末大降价算是一个福音。就像家电、手机和个人计算机一样，中国的轿车价格总水平逐渐走低，接近发达国家水平甚至更低，是必然趋势，是轿车进入更多中国百姓家庭的必然条件。

　　但是，降价并不见得对各方面都是好事。对于厂家而言，卷入岁末降价大潮，可能收获了资金，增添了销量，但却也明白无误地告诉消费者，你的车已经在竞争中显出疲态，处于劣势。不然，谁会把明明能挣到手的钱往外推呢？年尾甩卖对产品竞争力持久性的伤害尤为厉害，它甚至大于价格坐上滑梯的持续降价。因为价格落差巨大，既严重地伤害了既有用户，也可能会造成彷徨观望、持币待购现象。这样做可能不仅难以套牢目标客户，而且有可能把他们推到竞争者怀里。面对巨大的价格落差，优质目标客户在心底里很可能产生一种逆反心理，目标车型掉价就意味着它的人气不高，开这样的车没面子。

　　只要不是为了退市，一个车型不论是坐上价格滑梯，还是岁末狂甩，都证明降价车型的初始定价出现了严重偏差。造成这种失误的主要原因，在于对竞争趋势研究不够和态度不够客观冷静。不然，我们如何来解释不少车型出世不久就一再被迫降价、令厂家尴尬、痛惜不已的现象呢？事实上，大多数车型的境遇是，价格下一截，销量长一点，降价犹如毒瘾一样缠住了他们，让处于剧烈竞争旋涡中的企业不断失血。当然，少数车型之所以敢于有节奏地降价，确实是基于产能持续增长、投入已经摊销完毕而为的。降价对这些佼佼者来说，确是为了抢占更多的市场份额，竞争车型只好被迫应战。今年，汽车利润以空前的幅度缩水，不可避免的降价浪潮就像一道道催命符，销蚀着弱小厂家的躯体，预示着产业整合的速度正在加快。

　　消费者趁着岁末降价风潮买车，失去的可能不只是时尚和体面，常常还要忍受一些不情愿。比如，不少商家好搞搭售，强行推销一些客户并不喜欢的配件和装饰品，单方面规定新车保险必须在本店购买，新车必须由本店代办牌照等。俗话说，买的不如卖的精，有的车降了价，但厂家悄悄地提高了配件和维修保养服务价格，从店后找回了店前的损失。这一点值得消费者注意。

　　本报首席记者 秦淑文