新华网合肥12月16日专电(记者熊润频、周立民) 从2003年开始，我国的汽车出口无论数量还是金额，每年的增幅都达到150%以上，引起了国家重视和媒体的关注。但是，与发展速度不相称的，我国汽车出口的相关管理体系却极不完善，各汽车企业在实际出口操作中也遇到不少难题亟待解决。中国机电产品进出口商会专家认为，中国汽车出口之路还任重而道远。

　　　　市场规范缺失，中国汽车出口遭遇信誉危机

　　中国机电产品进出口商会汽车分会高级工程师傅培昭说，与发达国家成熟的汽车行业相比，我国的汽车出口企业不仅数量多而且十分分散，不免素质差别较大，在建立良好的出口秩序方面存在着一些问题，从而影响了我国汽车出口健康有序的发展。

　　合肥汇智进出口贸易有限公司是江淮汽车集团下属的子公司，主要经营江淮集团的重卡、轻卡出口。该公司于2002年6月成立以来，业绩良好，正处于良性发展阶段。该公司总经理张鹏认为，相对于国内市场而言，汽车出口市场缺乏规范。他说，国内市场对中国汽车的需求是多样的，但是国外市场不同，大部分国家和地区进口中国车只是基于其价格优势，更有不少国外投机商人抱着在中国淘“便宜货”的想法，由此，很多品质得不到保障的低价位汽车乘机登陆国外，扰乱市场。“目前国外市场上很多‘中国汽车’，在国内业界却闻所未闻。但是，一旦这些劣质车出了事故，国外消费者状告的还是‘中国汽车’。例如在哈萨克斯坦，由于中国车屡出事故甚至发生轧死人事件，中国汽车对该国的出口差点全面被封禁，影响恶劣。”

　　　　恶性竞争，中国汽车国外市场“自相残杀”

　　中国机电产品进出口商会机械行业二部主任郝伟说：“目前，由于国外市场趋同，国内汽车企业恶性竞争，内耗严重，将损害整个中国汽车行业利益和国家利益。”

　　奇瑞国际公司副总经理冯平说，在汽车出口贸易中，最怕跟“自己人”打架，可是目前，奇瑞汽车开拓国际市场遇到的最大阻力是来自国内同行的竞争。据她介绍，目前奇瑞在埃及市场的主要对手是吉利汽车，奇瑞公司的奇云、风云款出口汽车主要就是跟吉利公司的“千里马”相竞争。虽然奇瑞和吉利的产品款型并不相同，但因为吉利价格很低，在更看重价格因素的国外低端市场上，奇瑞明显感觉到了压力。

　　据冯平分析，目前我国的出口汽车不要说赶不上欧美、日本，连跟韩国“打架”的资格也还不具备。中国汽车企业目前能做的，只是从庞大的国际市场分一勺羹而已。可是，如此“挤占”的国际市场毕竟容量有限，众多国内汽车企业以同样的价格优势蜂拥低端市场，难免会造成价格战和恶性竞争。

　　　　技术认证成为汽车出口普遍难题

　　技术认证是目前困扰中国汽车企业的普遍难题。首先，中国的汽车认证标准不被国外承认，其次，目前国际上的认证标准繁多，不同的国家执行不同的标准，使中国的汽车出口受到极大阻碍。

　　据江淮汇智公司总经理张鹏介绍，各国汽车认证标准不同，并且随着市场发展不断变化提高，如马来西亚采用的就是欧盟标准，要求非常严格。他说，中国重卡在国际市场上销售态势非常好，即使降价销售也有很大的利润空间，但就是长期得不到马来西亚的认证，被无奈地挡在了其国门外。奇瑞公司也遇到了同样的问题。奇瑞国际公司出口车型以QQ为主，占到了出口总量的60%-70%，此外还出口奇云和风云系列。在最大的订单市场伊朗，改装了风云动力系统的奇云车型重新认证花费了8个月时间，到今年9月份才拿到认证，“不同国家不同标准不同车型的重新认证对我们企业来说难度比较大，不仅手续繁复，而且耽误时间太长，投入和牵涉的精力太多。”冯平说。

　　“除了中国汽车本身存在问题外，民族保护主义的技术壁垒也加大了国内汽车企业的认证难度。”　中国机电产品进出口商会汽车分会高级工程师傅培昭说。安徽安凯汽车股份有限公司进出口部部长胡俊也认为，中国的3C认证标准跟国外的标准其实并没有太大区别，但国外就是不予承认，这对我国汽车企业来说并不公平。以马来西亚为例，该国为了保护民族汽车工业，重新修改了进口汽车的认证标准，200多辆奇瑞QQ被压在当地海关码头进退不得，大量日本、韩国汽车也遭遇同样命运被拒之门外。目前，所有的右度奇瑞QQ在新规则限制下无法再进入该国市场。

　　对此，大多数汽车企业都提出，认证标准的相互承认很必要，应该从国家的角度建立相互信赖关系并签订协议。对企业来说，产品在升级换代，市场也一样，企业平时就应该做好技术储备，适应新规则。(完)