今年降价声的平息，一是厂家需要休息调整，二是在去年的降价中伤到了元气，三是希望将竞争从价格上逐步转移，四是避免陷入恶性降价的怪圈。目前看来，今年厂家的价格政策大致上是有效的，不仅没有抑制购买，反而增加了利润来源。但汽车价格降到目前这个水平以后，事实上，一轮消费潮已经渐渐退去，对于具体的某款车型，也许一定幅度内的降价或不降价都不会有太大的影响，那么，在这种情形下，怎样有效刺激消费才是厂家最头痛的事情。

　　看点：中级车充当领头羊

　　今年各级别的车型降价力度相差比较大，其中中级车成了今年带动车市降价的领头羊。去年由于有一汽大众、上海大众、上海通用、东风日产和北京现代等车企参与降价，这些车企产品全线覆盖，降价范围广、力度大。但今年的降价区分了不同级别、不同情况，各车型降价更加有针对性。

　　微型车领域，家用轿车降价幅度不大，夏利今年一家独大，在积累了充足实力后，年底的小幅降价给对手带来了很大的压力。与此相对，该领域的面包车类型在今年依然有不小的降幅，长安、五菱、哈飞都在下半年的短时间内相继降价，形成了一个小高潮，进一步将微型车市场集中。

　　经济型车领域的价格下浮平稳，总体调整范围应该属于在厂家乐观的估计之内。新三样等中级车价格与去年最低的时候相比变化不大，总体下调应该在５％左右。

　　中级车领域的降价是今年的一大看点，从第三季度开始，国内中级车市场的新款之争便愈演愈烈，并由此带动价格一步步下挫。９月１日，锐志公布价格，让中级车市的气氛陡然紧张，随后的中级车从市场到厂家都作出了反应。９月１５日，北京现代ＮＦ御翔上市，９月２６日，新马自达６投放，这两款车最低都售１９．９８万元。１０月１０日，一汽丰田推出售价为２９．８万元的２．５Ｌ新皇冠；１０月２５日，全新奥迪Ａ４正式上市，其中１．８Ｔ手动挡基本型的价格仅为２７．５４万元；１２月７日，新宝马３２０ｉ宣布售价仅３３．８万，中高档车两强的新款都比老款便宜了３万元－５万元。短短２个月的时间里，大部分主流中级车纷纷借新款的推出完成了换代和降价的转变，而蒙迪欧、雅阁、景程等中级车的市场价格都比指导价下降了１万元－２万元甚至更多。今年中级车降价还有个特点，降价前这些车型的销售并不差，但由于个别车型的搅局，使得整体价格瞬间下滑了一个级别，降价后的销量也比较理想，消费者对突如其来的降价欣喜不已，当即下手的买家就有不少。

　　展望：想象空间依然在中级车

　　今年降价在时间上看没有十分明显的特点，５月、１０月和目前的年底等几个降价的敏感时期都没有什么大的动作，这个没有特点的特点与厂家放弃主导降价有很大的关系。由于降价都是在经销商处暗中消化，甚至各地区的价格也相差甚远，因此价格更能反应地区市场的市场行情，经销商可操作的空间也比较大。

　　今年流行厂家的定单生产和销售也对价格的相对稳定起到了直接的作用，这种以丰田为代表的“精益生产”在短时间内同样给了国内的效仿企业立杆见影的效果，但以后是否与原来的生产模式产生冲突，另外，长远看，国内企业巨大的产能释放与定单生产的冲突也是影响到价格的重要因素。

　　从目前的消息看，今年中级车领域的竞争才刚刚开始，真正激烈的争夺将从２００６年一季度开始，并将持续到２００６年的全年。今年几款改款中级车的定价可以说比较稳妥，蒙迪欧、Ｍ６、御翔等车型的价格没有拉开，而明年将有新款雅阁以及广州丰田凯美瑞等上市，锐志的产能也将逐步提高。这种情况下，说中级车价格将有大降也许为时过早，毕竟今年很多车型的降价幅度并不像去年我们的一些预测，但中级车领域由于有上面提到的变数，无疑是所有级别车型当中最有想象空间的。