自主创新已成为当前舆论的中心话题。而政府如何支持自主创新，当属最受争议的话题。再过一个月，就进入“十一五”了，时不我待，空谈误国；鼓励自主创新，汽车企业自然无可推诿，对政府而言，当务之急是行动。

　　在某种程度上说，如何支持自主创新比“入世”更能考验政府的行政技能。很显然，摆在政府面前的问题很多。例如，政府依然是国有企业的所有者，那么，在不同所有制的企业之间，政府如何端平“支持”这一碗水？如何既支持了内资企业，又能避开WTO的雷区？在体制没有大变化的前提下，如何保障国有大型企业自主创新能力大幅提升？如何构筑汽车产业的科研体系，既有合理的分工，又能促进科技成果的迅速转化？等等。这些问题都急需梳理一下。但我们认为，改革国有大型企业领导人的政绩考核办法，是当前最关键的急务之一。否则，催生自主创新能力、转变经济增长方式就失去了最重要的动力源。

　　开发大业系于老总一身，这个道理说明，体制创新、机制创新和管理创新，与掌握核心技术一样，是自主创新两个不可偏废的方面。掌握核心技术是解决中国汽车产业诸多遗留问题的出路所在，而体制和机制则是技术的孵化器。当前，我国经济体制还处在转轨时期，政府手中还掌握着诸多重要资源。这些资源如何投放，投放给谁，怎样才能最大限度地促进企业自主创新能力的形成和增长，管理创新这把“弓”和技术创新这支“矢”，应是政府制定支持自主创新政策的宗旨和出发点，以及选择和确立支持对象的基本准则之一。

　　当前，政府汽车管理部门应尽快深入企业走访调查，摸清骨干汽车企业的研发实力和家底，掌握他们在机制改革方面所涉及的深度和广度，有必要建立一个中国汽车企业科研实力和成果数据库，并在今后适时做动态更新。不下深入细致的调研工夫，政府部门就不可能对各家企业的技术实力和研发潜力做到心中有数，政策的针对性和有效性就会大打折扣。以往的历史说明，凡是经过深入调研、广泛论证之后出台的政策，就能得到广泛认同和支持，反之则失去应有的效力。

　　深入实际调查研究，亲自掌握第一手资料，在当前来看，不仅显得十分必要，而且也是政府汽车管理部门落实科学发展观的具体实践。业内人士都能感觉到，近一段时间以来，不仅在各类媒体上讨论如何创立自主品牌的话题特别多，而且不少企业争相展示自己近年来所积累的产品成果。这种现象既说明中国汽车工业已经发展到追求核心技术的历史阶段，也说明他们渴盼政府支持自主创新的及时雨。然而，同时我们也注意到，还有不少汽车企业表现得比较沉默。不同企业的技术创新、机制创新和管理创新搞得怎么样，都需要政府部门深入到各家企业去审视一番。

　　加强与企业对话，深入交流，认真协商，是政府汽车管理部门今后转变管理方式、提高政策有效性的一大前提。在采访过程中，我们发现，在一些问题上，往往是政府和企业各说各的，各做各的，这是许多问题老生常谈的原因所在。尽管每年国内举办不少各种档次、规模的研讨会，但企业与政府之间真正对话的机会并不多，交流到位的地方并不多。老问题未讨论明白，新问题又裹了进来。这大概就是研讨会越办越多而议题大多雷同的根源所在。中国汽车界技术成果少、坐而论道者多，其中不少说法脱离实际，似是而非，立场纷乱，但却在影响着政策的制定。深入实际调查研究，是减少误区、提高效率的正确途径。

　　此外，汽车产业属于多部门管理，政府各部门之间摈弃揽权争利思想，加强协作，忠实贯彻“三个代表”思想，也是搞好支持自主创新工作至为关键的因素之一。