现在看来，以丰田为代表的混合动力派和以大众、博世为代表的柴油动力派在华的市场推广正在提速，以期赢得先机

　　在刚刚闭幕的第三届广州车展了，除了吸引人们眼球的新车发布和漂亮车模，一场关于汽车能源方向的角逐也正在上演。相对于氢动力和电池动力等“终极能源解决方案”，更接近于商用的柴油车和混合动力汽车成新能源汽车开拓市场的先锋。

　　新能源呼之欲出

　　在丰田展台，即将于下月在长春下线的混合动力车普锐斯特别引人注目。从去年10月丰田宣布普锐斯在中国上市以来，在北美市场攻城略地的普锐斯俨然成了混合动力汽车的代言人，从亮相车展到试乘试驾，普锐斯大有在中国开创混合动力新历史的劲头。

　　与之针锋相对的是，在国内柴油车方面领先的一汽大众也在车展上为柴油车大造声势。一汽大众在此次展会期间再次举办了柴油角相关活动，捷达SDI展车通过特别的设计，将发动机舱构造以及所搭配的柴油发动机直接面向参展人群，从而使得现场参观者能更直观地了解柴油车的核心构造。另外，在展会现场一汽大众还举办了支持柴油轿车发展的“绿皮书”签名活动，邀请现场观众在实物制作的“大型绿皮书”上签名。

　　除了整车厂商面对面的较量，零部件商的跟进步伐也从来没有停止。

　　“在中国，柴油车的比例还很低。但我们相信在未来10年里，该比例将上升至15%。”博世集团(R ob e rt B osch)董事长弗朗茨·菲润巴赫(F ran z F e re n b ach)日前在上海向媒体表达了博世对中国柴油车市场的信心。

　　可以提供佐证的是，博世已经将这种信心付诸实际行动。11月18日,由博世集团与无锡威孚集团有限公司共同投资的博世汽车柴油系统股份有限公司在江苏无锡落成，该公司也成为博世集团迄今为止在海外的最大投资项目。公司主要进行电控柴油喷射系统及其部件的研发、制造、匹配和销售业务。

　　寻求政策支持

　　事实上，在中国新能源汽车的发展方向上，政府主管部门目前尚未给出明确的倾向性支持。但是由于中国面临能源短缺的事实，“环保、节能、安全”将成为未来汽车产业发展的不二选择。从醇类混合汽油、柴油轿车发动机、混合动力轿车，直至氢燃料、电池的商用车发动机的推广，新能源之间的竞争将重新划分汽车市场的版图。

　　现在看来，以丰田为代表的混合动力派和以大众、博世为代表的柴油动力派在华的市场推广正在提速，以期赢得先机。

　　在丰田宣布普锐斯在华生产一年之后，今年7月，国家标准管理委员会公布了我国第一批混合动力电动汽车国家标准。之后，国内的长安、奇瑞及一些合资企业也相继宣布进入混合动力车领域，有关中国混合动力车的标准之争也随之产生。但无论如何，混合动力车在中国的生产已箭在弦上，丰田作为混合动力车的领跑者，也期望普锐斯在中国创造北美之外的另一个神话。

　　与混合动力车尚处在国家标准的争吵中不同，柴油车在欧洲两大巨头大众和博世的联手推广下，市场潜力已开始释放，而只等国家进一步的鼓励政策出台。

　　大众汽车对柴油汽车从2002年开始就不遗余力的推广，先是由装配了柴油发动机的捷达SDI开始了柴油轿车的破冰之旅，随后派出宝来TDI及奥迪A6柴油版继续探路,而柴油高尔夫和柴油POLO也在其合资企业的生产计划之中。截至目前，一汽大众柴油轿车销量已经超过3万辆，仅今年1~10月销量就超过15000辆。同样的，华泰现代和江淮瑞风推出的柴油车今年均取得了不错的销售业绩。

　　而拥有全球柴油系统80％份额的博世集团，一直将中国的柴油车市场作为重点培育对象，并游说中国政府将此作为重点发展方向。10月份，该集团在欧洲市场进行了一次关于柴油车的市场调查，近日正式将调查报告交给了中国政府，期待其出台相关鼓励政策。

　　而柴油车推广目前面临的问题之一，还是如何改变中国消费者“柴油车低档、污染”的认知习惯。在广州车展一汽大众的展台前，参观者对其举办的支持柴油轿车发展的“绿皮书”签名活动反响并不热烈。

　　对此，博世集团董事长菲润巴赫认为，一流的柴油系统发动机能够降低汽车的油耗以及二氧化碳排放量，因而在中国深具潜力。“这对于环境保护和博世在无锡的新厂来说都是一个机遇。”据透露，到2007年止，博世将投资约2亿欧元用于生产和研发先进的柴油系统。

　　本报记者王光辉发自上海