在大家都在猜测今年是否会再次遭遇降价潮时，颇具市场号召力的长安福特和上海大众似乎给了车界一个肯定答案。11月3日，长安福特突然宣布：蒙迪欧2.5 V6旗舰型的市场指导价调整至23.68万元，降幅达1.3万元。相隔不到一周，上海大众宣布调整旗下部分车型价格，最高降幅高达2万元。
但记者在调查时发现，沪上部分经销商们并不认可车界存在降价潮这一说法。他们认为，这只是厂家针对市场变化所做出的相关销售策略调整而已，不能就此认为车市面临价格崩溃，与去年相比，车价还算相对稳定，若是今年重演去年的无止境价格战，自取灭亡的将是汽车经销商自己。
供需决定价格
上海某一线品牌经销商认为，今年汽车销售市场表现一直不温不火，所谓的销售淡季、旺季已不复存在，市场发展日趋理智，通俗点说，今年的市场需求量不大，再加上房价一路下跌、股市一蹶不振，消费者也没有多大的心思来购买轿车。没有市场需求，达不到一定的销售规模，价格降到底线，最终吃亏的肯定是经销商。
与此同时，尽管9月、10月连续两个月市场销量出现轻微下滑，但由于每年年底都表现出市场旺销的惯性局面，厂家对于年底汽车市场还是有相当预期，并有信心在和消费者的心理战中占据上风，因此厂商在年底进行大规模降价不很现实，促销力度也难以预计。
让利不忘保本
去年年底，部分经销商为了交出一份漂亮的销售数据，不惜摆出车价一泻千里的架势，其最终结果却是店家自咽苦果，关门大吉。上海漕宝路上有几家4S店就是在这样的情况下悄无声息地关门大吉了。
今年，经销商们学乖了。市场风传，目前降价最厉害的是北京现代，畅销车伊兰特1.6 L手动从11.28万降到9万，而实际情况并不如此。记者从北京现代一家经销商了解到，为了拿到厂家的年终返利，他们的确有让利，但像去年其他厂家那样来个“亏本甩卖”几乎不大可能。为了保住成本，维持正常的经营，他们已经缜密计算过，严格控制让利幅度，保持整车的微利或零利润，能卖多少卖多少，尽可能获得利益最大化。
竞争不靠价格
广州本田一经销商则表示，经过去年的严冬洗礼，依靠降价争取市场已经是最为低级的竞争手段，而且，无原则的降价，必将扰乱市场秩序，最终砸了自己的招牌。前不久，在厂家默许下，广州本田在上海的9家经销商已经达成统一让利额度的协议，但市场需求有限，各家为了从竞争中胜出，把市场竞争范围已经扩展到除价格之外的范围，例如，售后服务。为了庆祝公司成立周年庆，松江广本店下月将举办服务周，以送礼品、抽奖、人工费8折等活动方式吸引消费者，增强自身在上海地区的竞争力。
同时，吸取年初价格战的教训，厂家开始采取其他促销措施，变市场竞争于无形。东风日产推出加质不加价的天籁，并推出低排量新车的组合拳。天籁现有系列中的350JM、230JM将增加配置，而价格保持不变。新款天籁230JM－S售26.48万元，甚至比230JM高了1.5万元。
