2005年11月21日广州国际车展上，江淮瑞风江淮柴油MPV参展，将“柴油车旋风”从低端轻客市场刮到高端MPV领域。记者在现场采访了江淮瑞风商务车分公司副总经理王朝云，他表示，江淮瑞风旗下目前热销的瑞风、瑞风II以及“彩色之旅”全系列产品都将推出装备柴油版本的车型，用途兼顾商务和越野，座位数涵盖7座、9座、12座，价格分高中低档。

　　据悉，瑞风柴油车所搭载的D4BH发动机，采用涡轮增压中冷、废气再循环等技术，电控系统采用了国际上最先进的ECU，百公里油耗只有7.5L，排放达到欧洲II号标准。

　　使用柴油MPV不仅环保，而且比汽油车明显的节能，目前国内MPV市场上瑞风柴油车显然处于领先地位。

　　瑞风之所以能够在技术、质量和销量上领跑MPV，其中有三个必要条件。

　　技术与国际同步发展

　　从目前流行的产品看，能够持久参与市场竞争的，一定是搭载上了国际平台。例如宝来，由于有国外母公司的技术平台支撑，所以技术更新非常快，并且通过不断的技术改造，使产品可以适应各种不同的市场细分层面，产品在市场上的新鲜度长期不减。

　　柴油瑞风是韩国现代集团MPV技术平台上的产品，技术同步引进。因此，今天江淮推出的柴油车同时是韩国现代集团进军国际市场的同步产品。正是因为这种技术，瑞风柴油MPV无论是技术上，还是制造工艺水平方面都迈着与国际一样的步步伐，在市场销售上同样也处于领先地位。

　　消化吸收国际先进技术

　　瑞风是一款底盘与客车技术非常接近、其他部分和高档轿车非常接近的MPV，江淮厂是我国最大的轻型客车底盘制造商，积累雄厚的轻型客车制造经验，又通过安徽省的“引智工程”，引进了很多韩国现代公司的技术专家到江淮厂，有的指导工作，有的直接参与生产管理。因此，江淮具备了消化国外技术，生产好瑞风的条件。从江淮发展的历史看，这个企业自行消化国外技术的能力非常强，而且每一步发展都离不开消化吸收国外技术。今天，瑞风全系列柴油化就是一个典型的例证，因为目前国内生产的瑞风车，已经在韩国现代H－1的基础上进行了大量的适应性改进，这种改进一方面获得了市场的认可，同时给柴油发动机的匹配增加了一定的难度。因此，没有足够的技术功底、没有坚实的工艺保障能力，想实现全系列柴油化几乎不可能。

　　品质才是市场成功基础

　　面对如林的对手，面对上下夹击的态势，瑞风不是简单地打价格战，而是强调品质，强调质量。瑞风的品质形象迎来了销量和市场地位的不断提升，2002年销量全国排名第四，2003年排名第三，去年排名第二，今年排名第一。事实上，瑞风涉足柴油车已经有2年的历史，而这2年来瑞风柴油车从没有因为柴油品质而出现质量问题。在配置方面，时刻紧紧咬住GL8,GL8上有的配置几乎都可以在瑞风上看到，只是表现形式有所差别。