图为东风悦达起亚赛拉图外观图片
对于赛拉图，东风悦达起亚显然是寄予了厚望的，希望它能够重现伊兰特式的奇迹。于是，在1.6L刚上市不久，我们便迎来了1.8L运动版的推出。
东风悦达起亚赛拉图1.8L运动版
优点：外形动感时尚，底盘调校更为扎实，操控感提升不少。
缺点：内部细节做工稍逊，运动版改动部分比想象中的少。
价格(万元)：14.38-15.38
事实上，赛拉图和伊兰特的关系的确非常近。相同的平台、相同的轴距，调校不同而功率相近的发动机，只不过伊兰特偏向实用与稳重，赛拉图走的是运动、年轻的路线。
图为东风悦达起亚赛拉图双色调的内饰图片
在8月刊的《名车志》上，我们曾经对1.6L的赛拉图进行过全面的测评。初识赛拉图，便已经让我们感受到了它的运动风格。前低后高的腰线将侧面勾画得更有轮廓，前脸也相当的霸气，整个轮廓仿佛随时准备起跑的运动员。
而作为一款定位以年轻人为主的车型，赛拉图运动版在保留原有风格的基础上，增加了一些运动的元素。黑色镶边前大灯内置黑色系金属镀铬处理是运动版赛拉图前脸部分改动最大的地方。而运动型后扰流板以及内置其中的辅助制动灯的设计，其作用不只是为了增添尾部的整体美感，或是减少高速行驶时车身的晃动及空气阻力，而是向我们清晰地表明它运动的特质。
图为东风悦达起亚赛拉图发动机图片
内饰上，双色系的基调得到了延续，一扫以往韩系车给人的沉闷感，上深下浅的设计凸显了时尚简约的风格。同样，这一风格还在运动版赛拉图的座椅上得到了发扬。显然，这是非常符合中国消费者的口味的，也让赛拉图的内饰在整体感上赢得了不少的分数。只是，个别细节的做工仍有需要改进的地方。
应该承认，赛拉图的内部空间在同级别中还是具有一定的优势，驾驶舱前移及超宽的车身设计在保证后座较为宽敞的乘坐空间之时，也让驾驶者能够获得不错的视野。
运动版的赛拉图在发动机和悬架方面与之前刚刚推出的1.8GLS并没有什么区别，仍然是与伊兰特相同的最大功率96kW/ 6000rpm的1.8L发动机，和前麦弗逊、后双连杆布局的悬架系统，只是在调校上更加倾向于运动。
此次推出的运动版赛拉图共有两种相匹配的变速器，即5档手动变速器和4档自动变速器两种选择，售价分别为14.38万元、15.38万元人民币。
我们在天马山再次试驾了运动版赛拉图，感觉方向盘手感较之前试驾的普通版偏重了不少，不过在进弯和出弯的转向上要更加准确灵敏一些。虽然车身在过弯时，仍避免不了侧倾现象的产生，但悬架的调校已经明显感觉到偏硬的倾向，轮胎在抓地力方面的表现也有了提高。这一点当然与运动版采用205/50R16的轮胎不无关联。
在主动安全方面，运动版配备了更大的16英寸制动盘，以求最大限度地缩减制动距离。不仅如此，为了更好地保障驾驶的安全性，运动版还特别配备了TCS系统，可以使车辆在湿滑路面上起动、加速或过弯时，通过车身内部ECU进行全面协调，并对轮胎与地面间的摩擦力进行调节，以保证驾乘的安全。
此外，侧安全气帘、电子防炫目镀铬内后视镜、电动可折□后视镜也都是此次运动版赛拉图新增的配置。(试车、撰文：申正浩 摄影：张立)
In My Opinion
我的观点|申正浩
与伊兰特同一个平台开发的赛拉图更具运动感，也更富个性化，而运动版的赛拉图在底盘上的表现更加扎实。只是，起亚在品牌上尚逊一筹，个人感觉，它的价格区间还可以再下调一些，这样会更具竞争优势。
东风悦达起亚赛拉图1.8L运动版技术规格表
| 常规尺寸 | |
| 整备质量(kg) | NA |
| 轴距(mm) | 2610 |
| 轮距 前/后(mm) | 1495/1485 |
| 长/宽/高(mm) | 4480/1735/1470 |
| 后备厢容积(L) | 345 |
| 发动机和变速器 | |
| 型式 | L4 DOHC |
| 排量(cc) | 1800 |
| 最大功率(kW/rpm) | 96/6000 |
| 最大扭矩(Nm/rpm) | 162/4500 |
| 供油系统 | 电子燃油喷射 |
| 油箱容积(L) | 55 |
| 传动系统 | 5档手动变速器/4档自动变速器 |
| 主减速比 | NA |
| 底盘和车身 | |
| 驱动型式 | 前轮驱动 |
| 制动系统 前/后 | 盘式/盘式 |
| 轮胎规格 | 205/50 R16 |
| 车轮规格 | 16英寸铝合金 |
| 转向系统 | 齿轮齿条式液压助力 |
| 悬架结构 前/后 | 麦弗逊/双连杆 |
| 最小转弯半径(m) | 5.07 |
| 性能数据 | |
| 0-100km/h加速时间(s) | 9.8/11.8 |
| 最高车速(km/h) | 200/190 |
| 百公里油耗(L) | 6.25/6.28 |
