轿车普及过程中，家用轿车的需求比重不断上升，日本在1965－1990年期间，家用轿车的比重由40.8%上升到79%；韩国在1982－1 989年期间，家用轿车的需求比重由73.8%上升到90.2%。而我国长期以来，就处在一个商用车大于乘用车、而乘用车中私人购车比例又过低的情况，近年汽车市场虽然得到了长足的发展，但中国的私人轿车需求比重还有大幅提升的空间。北京环亚市场研究社与中国汽车工程协会联合发布的研究报告也指出，2005年中国乘用车市场私人购车比例将进一步增长，将占总需求量的70－75%。
而在私人购车中，A级车已经成为家用轿车市场的中流砥柱。来自全国乘用车联席会上的消息，今年1－10月份，轿车销量同比增长23.8 %，其中作为家用轿车主力的A、A0、A00三个级别的车型增长较为明显，而同时B级车和C级车却相对增长趋缓或萎缩。这个此消彼长的趋势正显示了家轿市场正处在一个放量的过程中，中国已经走上了私人汽车需求拉动汽车产业增长的正轨。
新车层出不穷
相对于A0级车市，A级车市场却是新车不断。在增量市场与新品的关联度十分高的汽车市场，这种新品战略确实能够起到很大的作用。东风日产连续推出了颐达和骐达，东风悦达起亚则引进了最新的中级车赛拉图，而长安福特上市了传言已久的福特福克斯。
这些车型的影响，虽然不能与去年伊兰特以比同类车型低1－2万元的定价入市带来的冲击同日而语，但因为它们在国际上的盛名和业绩，因而也获得了中国消费者们的正面的反响。而在即将到来的2006 年，重量级A级车的冲击波还将继续，准备上市的A级车已经排成了长队：上海大众斯柯达欧雅、东风本田思域等等。
10万元中级车将现身
据统计，A0和A00级车，在2001－2003年都已经历经了30%左右幅度的大降价，而与此同时，A级车和B级车价格却只下跌了10%－15%；因此，在今年，A0和A00级车型的价格已经日益接近成本，持币待购空间相对较小，降价空间也很小、增长幅度也不会太快。
而A级车，特别是12万－16万元的A级车，从去年开始，成为带动市场增量的主力车型。它降价空间相对较大的优势，在今年已经充分地反应到市场份额上来，伊兰特领衔的“新三样”，几乎占据了近一半的市场份额。
2005年上市的新车，颐达、福克斯都以新三样为坐标，而赛拉图更直接盯住了伊兰特。这样降价更成了新三样们对抗新来者的重要手段，伊兰特和凯越原来12万元的底线，很快降到了10万元，A级车市场扩大是必然的。
大车身小排量受欢迎
统计显示去年我国市场销量位居前两位的是A0、A级车，其中A0级车的销量是89万辆，A级车的销量为86.7万辆。今年A级车一举超越A0级，成为中国车市销量最大的车种，而其中又以1.6升销售最多。
由于中国人的消费习惯，同价位他们更倾向于选择有着较大车身的，但是由于油价上涨的制约，使人们只有在油耗和尺寸之间寻找平衡。所以，A级和A0级车中，有着较大车身和较小排量的受到了市场的欢迎。例如，属于A0级的千里马，有90%的销量都是1.3排量的。在POLO中，由于1.4 L更受欢迎，经销商报价甚至会略高于1.6 L。而在A级车中，人们也趋向于选择较小排量，如伊兰特的1.6排量的销售就好于1.8的。
在这种情况下，明年私车消费市场将在一定程度上与排量挂勾。如果新的消费税把不同税率的分割界线定在1.5升，那么明年谁能最先开始销售1.5升的A级车，因少交税就可让利2000多元，加上比较省油，竞争力就会大大加强。有改进或生产1.5升发动机的技术的厂家，或能在明年的竞争中占有先机。
