转眼“年关”将至，完成一年销售任务的重担，让车厂和经销商不得不重操降价的旧“刀”。 虽然消费者对降价早已见怪不怪，但这一轮的集体跳水还是让不少人有些心动：“经过了这么多次的大幅降价，车价应该基本稳定了吧，现在是买车的最好时机了吗？”

　　“现在是买车的最佳时机吗？”其实，这个话题由来已久。对于普通消费者来说，时下的购车行为的确是一件冒风险的事。不消说有那么多汽车“专家”对车市走向截然不同的分析论证，仅是媒体上的让利促销信息就吓退了不少人。想想看，5年前一辆富康还卖15万多元，现在的价格几乎缩水一半。今天买车，明天就降价的事例也不只一次了，这“哑巴亏”谁愿意吃？

　　频繁让利让消费者顿悟，汽车这个看上去“神气”的家伙原来这么不保值，也压根儿不值得把压箱底的钱都抛进去。不愿意再当“冤大头”的消费者在降价面前捂紧了自己的钱袋，持币待购成为一道风景。

　　此外，更深层次的影响是，消费者开始对汽车价格的底线产生了怀疑，降价的预期被一味放大，那种生怕买车上当的忧虑像病毒一样感染了“流年不利”的车市。10月26日，国家统计局透露，全国轿车产量前三季度增长17.7%，新增库存4万辆，15家主要轿车企业利润下降51.3%。鉴于此，该局工交司专家江源认为，今年四季度一批中小轿车企业面临淘汰威胁，因此很可能会爆发价格战。在前不久召开的2005中国汽车市场论坛上，国家信息中心信息资源部副主任徐长明也认为，今后一段时间，汽车还有降价空间，但降价幅度也许不会太大。

　　最近，新浪网对“购车时机”做了一次调查。调查发现，消费者普遍认为第四季度是购车的最佳时机，其中，大部分消费者将预购车型是否还有降价空间作为首要标准。不准备在第四季度购车的消费者认为，目前汽车还有降价空间。在他们看来，汽车厂商在第四季度的大规模促销活动不过是吸引消费者的方式。

　　专家称，对于消费者来说，购车永远没有最佳时机，也随时都是好时机，因为随着科技的不断发展和创新，任何时期都有性价比高的车型，也有随时准备降价的车型。从某种程度上说，同一价值品质的汽车价格肯定是往低处走的，就像家电和数码产品一样，永无止境。因此，该出手时就出手，才是真正的最佳购车时机。