去年卡车市场销量上扬，与寒风阵阵的轿车市场形成了鲜明对比，原本不是汽车行业内份量最重的细分市场，一时间备受瞩目，成为当时最为看好的一块自留地。

　　时值今日，轿车市场依然不温不火，而卡车市场这块自留地，耕种起来也倍感吃力。有资料显示，今年1～8月，重型卡车销售48119辆，同比下降24.81%；中型卡车销售85555辆，同比增长7.63%；轻型卡车销售145919辆，同比增长8.77%；微型卡车销售145919辆，同比增长21.86%。综合分析，今年1～8月卡车销量同比增长7.84%，远低于轿车15.78%的增长水平，而原本增长最快的重卡市场，下滑速度最快。

　　对此，以生产卡车零部件为主的亚新科集团副总裁倪威分析认为，造成重型卡车市场业绩下滑的主要原因是，2004年政府严厉打击、治理超载问题，使得重卡需求量增加，将2005年的重卡市场需求提前释放，导致今年重卡市场缩小。此外，重型卡车技术含量高，使用寿命长，淘汰频率低也是导致重型卡车比其他汽车产品增长幅度低的一个重要原因。

　　其实，今年年初，重卡市场就已经出现颓势。来自北亚车市的资料显示，今年1月份，货车产销量虽有下降，但降幅不大，而半挂牵引车和货车非完整车辆(货车底盘)则保持高速增长。货车产销8.95万辆和7.74万辆，同比增长57.52%和51.79%；半挂牵引车产销0.67万辆和0.45万辆，同比增长102.72%和88.50%；货车非完整车辆产销3.18万辆和2.05万辆，同比增长91.77%和96.51%。数字表明，重型卡车市场增长的速度正随着时间的推移而放缓，而各重卡生产企业的排产却没有相应减少，因为货车底盘的销量仍然是大幅度增长的。这一结果直接导致今年卡车市场竞争压力加剧。

　　据倪威介绍，市场压力增大，整车厂家首先将压力转嫁给零部件供应商，降低零部件价格。而绝大部分卡车零部件原材料消耗很大，国内钢铁等原材料价格居高不下，所以零部件厂商的日子最不好过。由于受原材料价格的影响，零部件厂商降价的空间并不大，所以，整车厂商的日子也不好过。而这种竞争局势还会持续很长一段时间，据倪威预测，到2006年下半年卡车市场才会趋于稳定，竞争压力才会有所缓解。

　　其实，许多卡车厂家针对市场竞争的不断加剧，采取一些措施来应对。福田商用车下滑速度最快，今年1～8月销量同比下滑27.7%。为此，今年7月福田推出奥铃捷运轻卡，市场反响较好，福田卡车销量开始稳中有升。在宣传方面，一些轻卡厂家开始走合纵连横的路线。例如东风、江淮和福田，在宣传上统一口径，打造轻卡市场的技术标准，意图挤掉其他相对弱小的轻卡厂家，从而实现三分天下的期望。

　　重卡市场是今年竞争最为激烈的一块阵地。由于去年重卡市场增长迅猛，重卡厂家趋之若鹜，纷纷推出新产品，提高产能，今年重卡市场增长变缓，各厂家有些措手不及，开始采取不同的宣传策略，促进销售。德国曼恩与青年客车合作打造的青年MAN卡车，就打出了“省下50%的油耗，四分之三过路费”的口号，来吸引消费者。而其他厂家也打出了“拥有自主知识产权、技术领先”的旗号。

　　倪威认为，卡车市场竞争加剧是汽车产业发展的必然结果，竞争激烈从某种程度上说是一件好事，能更快地提高产品质量、技术水平，但不可否认的是，卡车市场的日子不再好过了。