面对全球最大汽车市场这块大蛋糕，在欧美增长乏力的各大车企开始疯狂进军中国，各种低价车横空出世。年初，大众汽车和日产汽车先后宣布，为了满足新兴市场需求，将开发一系列低成本车型，以进入低端市场。其中，大众汽车将创立新品牌和专属车型，基准价格为5000欧元(约合5万元人民币)左右；而日产汽车也着手复苏达特桑汽车品牌，使其成为日产、英菲尼迪后第三个汽车品牌，主要推出一系列低成本汽车，满足新兴国家年轻消费者的需求。（本文部分内容来源：搜狐汽车/南方日报）

    大众在5000欧元价格区间赚取利润。目前大众正计划在中国市场生产小型车，他们希望针对中国、南美和印度的小型车能够复制桑塔纳进入中国时的成功。虽然这与中国消费者喜欢奢侈车型的想法有些出入，但是却符合中国政府希望发展节能环保车型的初衷。在中国有超过100个城市的人口达到了500万，因此紧凑车型是城市生活的最佳选择。对于大众来说，有了这样的背景，复制当年的成功就有了更大的可能性。

    对传统汽车技术进行包装更新，推新捷达和新桑塔纳

    大众将桑塔纳和捷达未来打造为同一平台，前轴来自Polo，后轴来自高尔夫4。第二代桑塔纳也就是复制了第六代捷达。欧洲人将其看做是个性的丧失，但是中国客户并不为此担忧。这也和中国一直以来的"山寨"文化有关。大众汽车研发总监Ulrich Hackenberg博士表示，"因为在中国桑塔纳和捷达通过不同的经销渠道进行销售，因此对中国客户来说，这也就是两款完全不同的车。"

    两个车型都是搭载1.4L 90马力发动机或1.6L 110马力发动机，并且都采用5速手动或自动变速器。售价在8000欧元左右，两款差价不超过500欧元。捷达只是在动力强劲性方面略微超过桑塔纳。桑塔纳和捷达都是通过对传统车型进行技术更新，符合大众的品牌战略。一方面与韩系品牌抢夺市场，一方面在新入门级车型细分市场攫取空间。

    大众推新品牌发展廉价车

    在全球市场攻势不断的大众汽车，逐步完成中高低端车型布局后，开始回头抢占廉价车市场。近日，大众汽车负责研发的董事会成员乌尔里奇•哈肯伯格透露，大众正计划向新兴市场推出新品牌，以向市场提供廉价车型，售价在5000至7000欧元之间，按照目前的汇率，折合约4.2万至6万人民币。

    据外媒报道，大众汽车将在中国、印度等新兴市场推出不同廉价车型。其中，将为中国市场打造一款全新车型（即新捷达），主打高性价比，车身尺寸类似大众集团旗下西亚特品牌的Toledo车型，而为了满足消费者大空间的需求，该车型将进行拉长。在印度市场，大众汽车将推出Vento车型以及一款价格为7千欧元的Polo。

    哈肯伯格对媒体表示，价格在5000至7000欧元的低成本汽车细分市场，具有很大的挑战新。因为，新兴市场消费者既希望车辆便宜，空间又不能太小，也就说廉价车型的车身尺寸需足够大，性价比要比较高。

    其实，大众早已经想在廉价车上做文章，2010年，大众为了在廉价车上取得技术突破，以相互参股方式联手日本铃木汽车。但是，由于合作不愉快，两者联盟早以处于名存实亡了。

    日产复活达特桑品牌

    其实日产在中国前年就已经推出低价格的新阳光车型，小型车平台拉长轴距和车身的新阳光，售价却相对便宜，今年1-7月累计销量已达100693辆，由于用料和成本更低，也能保证一定利润空间，当销量突破大幅上升时，新阳光累计利润相当丰厚。另外，在大众宣布计划推出廉价车型时，3月22日，日产汽车也正式宣布复活达特桑品牌，其将成为日产汽车旗下第三个品牌。

    据了解，1931年，日本汽车零部件制造商户口铸造公司收购了DAT汽车公司，在此基础上成立了达特桑公司。1934年6月，达特桑公司更名为“日产汽车公司”，直至1983年，达特桑品牌正式停用，相关车型并入日产汽车。

    据日产的计划，达特桑新车的价格定位在50万日元(约合6200美元)左右，排量为0.8至1.0升区间内，将包括乘用车与卡车，首先于2014年在印度、俄罗斯和印度尼西亚地区制造并销售，并将每年推出两款车型，年销售目标为30万辆，到2017年，达特桑在这几个新兴国家要达到日产销量的三分之一到一半。

    日产汽车CEO戈恩表示，达特桑从新兴市场入手，最后扩展到其它高增长市场，成为一个能提供满足每个市场顾客需求，符合产品定制规则的产品的全球性品牌，其主要锁定新兴市场的年轻人。但是，达特桑品牌不会在日本、西欧和美国成熟市场销售。

    车企为何要俯身向下推出廉价车

    多家跨国车企均要下探身躯，抢占低端市场，其背后的如意算盘是怎么打的呢？是什么样的利益促使他们开始将触角伸至这个领域？这无疑，背后是有着巨大的市场，无论是在中国，还是在印度、巴西等这些新兴国家，高性价比的廉价车型有着巨大的需求。

    其实，在大众、日产宣布开发廉价车型之前，通用、标致等车企便十分重视廉价小型车的发展。其中，标致已经宣布推出标致208，与标致207相比，208的身材更小、价格更低，主要针对新兴市场。

    去年，大众汽车集团在全球的销量成功超越了丰田，达到了800多万辆，成为了全球第二大汽车制造。但是，从其产品布局来看，基本没有低端车型，以中国市场为例，大众在A0级市场，只有POLO、捷达、晶锐等几款车型，其价格为8万元起。反观，通用的微型车则为贡献超过100万辆的销量。如果将上汽通用五菱的销量排除，通用在全球的销量其实少于大众。

    “中国、印度等新兴市场低价车市场实际上是部分跨国车企的救命稻草。新兴国家经济发展水平目前还不是很高，但汽车市场潜力巨大，于是，跨国车企先后把角逐焦点瞄准了新兴国家。对于新兴国家而言，汽车价格越低就越有吸引力。”知名汽车分析师向寒松对本报表示，为新兴市场打造专属车型，成为诸多汽车厂商增加销量，以及获取利润的重要途径。从企业角度来说，追求利润最大化是企业发展的重要动力，跨国车企纷纷面向中国等新兴市场开发廉价车型，是出于商业考虑，低价格的小型车是拓宽市场和增加销售量的利器。

    全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树也对本报表示，这主要有两大原因，一是新兴国家发展迅猛，消费能力逐渐增加，消费需求也快速增长，这对跨国车企而言，无疑是一个良好的发展机会；再者，跨国车企面临着碳排放的降低压力，如果碳排放超标，这些车企将要接受巨额罚款。在这种情况下，推出和强化小排量车的产销是必然的选择。