用“最熟悉的陌生人”来形容奇瑞的M14折叠硬顶敞篷跑车恐怕并不为过，日前这款跑车再度现身，搭载完整的车身组件，没有任何伪装。但从制造工艺来看，距离最终的量产版本仍然相去甚远。这款车型何时上市？能否上市？仍然是谜。

    不仅仅是奇瑞，应该说众多的自主品牌厂商都有一个自己跑车梦，吉利美人豹虽然品质和定位均不高，但却奠定了中国跑车里程碑的地位。始终难产的奇瑞M14最终把中国第一折叠硬顶敞篷跑车的名号让给了比亚迪S8，虽然这款车型仍然在售，但屈指可数的保有量也基本接近于停产状态。稍微正常的在产车型，恐怕就只有华晨中华的酷宝车型。

    奇瑞也曾经为自己规划了多款跑车车型，代号M14的成型作为与奇瑞A3（M11）同平台的车型，计划以A3CC的身份投放。另一款代号B23的双门Coupe轿跑最早计划以A6CC身份投放，后来又定名为瑞麒Z5，经过多时的测试已经具备量产条件，但最终这款车型仍然也是“只闻楼梯响，不见人下楼。”

    而M14更是命运多舛，早在2005年的上海车展亮相就已经惊艳四座，虽然当时还只是一款概念车，但前卫的造型已经丝毫不逊色于同期的任何一款跑车车型。随后这款车型的量产化研发全面铺开，到了2007年已经基本完成了量产化的开发，到了2008年开始进入实质性的测试。后来又由于折叠硬顶的技术原因，上市时间一推再推，延迟到了2010年。

奇瑞M14敞篷跑车谍照

    但距离规划的上市时间已经过去了两年，奇瑞M14的上市仍然没有任何消息，相信折叠硬顶技术已经不是阻碍上市的关键原因，毕竟同为自主品牌的比亚迪S8都能够攻克，对于研发能力较强的奇瑞应该也不是太大难题。而对于市场的研判可能才是核心因素，现有车型实际检验证明，并非推出了跑车就能提升品牌形象；而且消费者对于自主品牌的认可度不高，恐怕也是自主品牌跑车难以上量的的原因。

    时隔7年之久，在看奇瑞M14，经验的感觉已经大不如前。之前测试车一直确实的前后灯组部件也已经是最终定型的款式，由于较早的设计定型，M14的大灯并没有采用LED日间行车灯这样近两年的潮流配置。梯形大嘴的进气格栅后来已经成为了三菱品牌的鲨鱼嘴家族风格。

奇瑞M14敞篷跑车车身侧面

    两段式的折叠硬顶与A柱和车窗的接缝看起来已经非常到位，但发动机盖和后备箱盖与车身的匹配显然还有些问题，由此也可判断这款车型还远远没有达到量产状态，整个项目也很有可能处于暂停阶段。车门的拉手设计依然看起来个性十足，轮毂尺寸虽然较大，但款式设计就显得有点过时。

奇瑞M14敞篷跑车尾部

    车尾的1.8S标识已经透露了这款车型的发动机配置，SQRD4S18的1.8L机械增压发动机，目前并未出现在其他量产的奇瑞车型上。发动机的最大功率135kw/5750rpm；最大扭矩为250Nm/4300-4500rpm。但最终版本的参数会调低，不过M14车型本身能否量产都前途未卜。

奇瑞M14敞篷跑车内饰

    内饰部分同样是当年的概念车设计，同样，岁月的冲洗，这样的设计也已经从经验专为了平庸。红色的配色意在突出跑车的运动风格，但以这样的配置和设计，如今再上市恐怕已经很难博得市场的青睐。因此奇瑞M14如今要上市，恐怕也需要在内饰设计，配置方面进行较大幅度的回炉再造和升级。