无可置疑，自主品牌确实在发展的道路上遇到了一个较大的门槛，如何跨过去，成为业界头号难题。

    最艰难时刻！似乎可以如此形容自主品牌如今面对的状况。

    这从数据中也可以得出，毕竟数据不会说谎。今年前7月，自主品牌乘用车销售356.41万辆，低于乘用车总体增长速度6.4个百分点。占乘用车销售总量的40.8%，占有率比上年同期下降2.6个百分点。而7月，自主品牌乘用车销售41.16万辆，比上月下降17.6%，占乘用车销售总量的36.7%，占有率比上月下降2.2个百分点，这也是2008年9月以来的新低。

    数据的惨淡，也让权威人士十分悲观。中汽协副会长董扬便表示，“自主品牌下半年甚至未来2到3年都很难改观，今后3到5年内可能一半左右的自主品牌汽车无法存活”。这也让自主品牌似乎到了难以为继的状况。

    无可置疑，自主品牌确实在发展的道路上遇到了一个较大的门槛，如何跨过去，成为业界头号难题。从目前来看，估计没有哪家品牌敢说已经实现了蜕变，即便是今年取得不错增长的长城汽车。

    并且，从自主品牌生存环境来看，也是愈发恶劣。首先，一线城市基本没有自主品牌的生存空间，在消费升级以及限购的大背景下，自主品牌已经难以取得消费者的青睐。其次，在二三四市场，这些市场虽为自主品牌的强势地盘，但是最近几年，随着一线市场的饱和，合资品牌通过渠道下探，将网络逐步覆盖到这些空白区域。更为致命，合资品牌通过产品线的下探，让追求性价比的消费群体开始转身。

    然而，从市场的角度来说，自主品牌的减少，也并非一定是坏事，这是一种市场优胜劣汰的过程。目前，国内各种自主品牌发展参差不齐，从规模上看，全国产量超40万辆的车企只有4家，超过20万辆的只有5家。反之，天津美亚汽车上半年销量仅361辆，如这类车企，就应该在市场争夺中被淘汰或被吞并。为何这些严重亏损并无起色的企业，不让市场主宰它的命运。

    也就是在这种优胜劣汰的过程中，部分自主品牌在市场激烈的竞争中，不断得到锻炼，强身壮体。如果说调整，自主品牌在去年市场开始调整之初，便开始了转变发展模式，这其中的代表便是比亚迪，在上一轮汽车销量爆发过程中，由于过分追求规模效应导致滑铁卢，如今的比亚迪，除了品质，还是品质。而关注中国汽车产业的人士基本清楚，自主品牌如何发展，最好的诠释便是长城汽车，专注品质让其今年能逆市飘红。

    可以说，未来3到5年，当国内自主品牌只剩下一半的时候，也将是自主品牌完成自我蜕变，也将是自主品牌发展的全新阶段。