虽然拥有150万辆的保有量，但比亚迪之前过于冒进的扩张策略，车型同质化严重，品质不高，也造成了品牌口碑不高。在比亚迪的继续发展和向中高端扩展过程中都已经造成了比较明显的影响。日前比亚迪速锐上市，放弃了原有的命名规则，也宣告比亚迪开始向更加注重技术和品质转型。
比亚迪C3曝光
轿车领域扩展的受阻，明显也影响了比亚迪整个的汽车发展计划。尤其是商用车领域，早早启动的比亚迪C3微车计划，以及C6车型的申报资料曝光都没有进一步的下文。随着整个发展方针的转型，比亚迪也开始逐渐复苏原有的研发计划，首款微车车型比亚迪C3目前正式曝光，从谍照车的外观、内饰来看，均已基本定型，应该无需太多时日就能量产推向市场。按照计划，后续还将推出一款尺寸更大的比亚迪C6车型，车身尺寸和研发思路都与日产NV200非常相似。
比亚迪首款微车C3
作为商用车的比亚迪C系列车型是与轿车板块划分开来的，首先品牌徽标就有所区分，虽然仍然是BYD的英文字样，但外框已经从现有的椭圆形变成了五边设计的盾型轮廓。作为中国细分市场最为成熟，销量最大的微车车型，比亚迪C3的设计也和上海通用五菱等成熟车型没有太多的差异。
比亚迪首款微车C3将使用新徽标
依然是中置发动机，半长车头的设计风格，前脸设计体现了比亚迪的设计水平。大灯和上部进气格栅一体化的设计勾勒了一道微笑的弧线，在现有的微车产品阵营中，比亚迪C3的前脸设计应该还是处于领先水平。标准的微车车身结构，前麦弗逊，后钢板弹簧的悬架结构和前碟后鼓的刹车系统配置，其175/70 R14的轮胎在微车产品中算得上规格偏高的配置。
稍有新意的是，比亚迪C3采用了半高车顶的设计，第二排的车顶空间要略高于前后位置，即保证了流线性，又比较符合第二排空间经常作为进出通道切换，使用率较高的实际情况。同时还有首次曝光的C3微车内饰部分，虽然塑料质感极强的中控台质感不高，但仪表台的整体设计还是体现了一定的水平。
比亚迪C3内饰
方向盘上的V型辐条轮廓与中控面板上连接空调出风口的V型装饰面板遥相呼应。空调和音响系统面板采用了一体化的设计，同时也巧妙的留出了下部的储物格空间。微车的竞争最很重要的就少不了价格，比亚迪C3的定位也是充分确保成本控制。前排采用手摇车窗，第二排滑门的车窗也非完全升降式，而是半开的推拉式设计。第二排、第三排的平板式座椅都谈不上舒适度，最大的追求就是能装人、能装货、多拉快跑。
除了价格比拼，微车本身的品质，已经品牌的影响力也愈发重要。除了传统的微车厂商，目前众多汽车厂商，大到一线的一汽、东风，小到不知名的新近车企都在扎堆微车领域。微车的价格压缩空间已经远不如轿车车型，如何展现自己独到的吸引力，作为后来者的比亚迪C3恐怕还有更多值得筹谋。
