今年以来连续4个月的旺销让部分车企颇感到些许始料不及，国内车市复苏的猜测也不再是天方夜谭。由于去年底各大车企对今年车市的谨慎估计，许多车型年初以来一直呈现求大于供的“尴尬”现状。有厂家直言，3月开始，各大车企就都在紧急调研，准备上调产能计划以迅速应对下半年的车市。

日前，包括上汽通用五菱、北京现代、一汽丰田在内等多家汽车厂商相继宣布上调全年销量目标，欲在金融海啸下将“危机”转化为“生机”。而经销商也表示，目前的销量已经远超出年初预期，厂家将有意提高任务目标。

尽管销量连创新高，车商在备受鼓舞的同时也迫切感到：真正的较量将在6、7月后展开，届时车市又将回到“价格”这个战场上。近日国家发改委对全国36个大中城市的监测数据显示，后期汽车价格将随着新款车型逐渐到货继续温和走低。而许多车商则将价格趋降的主要因素归结为：“市场自然竞争的结果”。

[微车大热]

上汽通用五菱：09全年目标上调至70万辆

上汽通用五菱2008年实现全年销量突破65万辆，而2009年销量要在去年65万辆的基础上进一步上调5万辆，达到70万辆。上汽通用五菱作为微车市场的生产企业，在微车市场的占有率目前达到46%左右。

长安微车：激增10万辆达60万辆

目前，上汽通用五菱在柳州和青岛的整车制造产能已经达到90万辆，发动机产能也已达到70万台。

由于汽车下乡等大热政策下放，长安将年度目标锁定在50万辆的长安微车（含微型轿车）将目标调高至60万辆，再次提升10万辆，与去年35万辆相比增长近七成。

[合资车企急涨]

东风日产：涨量近4万 上调至38万辆

09年初东风日产制定的销售目标为34．5万辆，但其08年的销售就已超过了35万。因此东风日产将今年的销量目标提升4万~5万辆，上调至38万辆，增幅在5％左右。

东风日产能够逆势增长，其主要原因在于东风日产拥有全面的产品，各个细分市场都有东风日产的车型，并且覆盖了7万元－36万元的价格带。另一方面，美国市场的下滑，东风日产的突出表现，让日产更加重视中国市场的投入，因而东风日产对车型技术引入更具话语权。

北京现代：上调4万辆至40万辆

北京现代今年在中国区销售增长速度预估至36%，此前为22%。09年在中国汽车销售预估也已被调高至40万辆，此前为36万辆。且该目标不包括进口汽车，并称中国今年将从现代进口3万辆汽车，高于2008年的2.5万辆.

一汽丰田：高调上调2万辆

据悉，2009年一汽丰田计划将全年销售目标由38万辆提上调至40万辆，增加的2万辆销量里，4月份上市的RAV4占1万辆，另1万辆为1.6L车型，如1.6L卡罗拉等。此外，一汽丰田计划将4月10日上市的RAV4车型的年销售计划从5万辆调整到6万辆。

[吉利出口回暖忙扩产]

受国际金融危机持续影响，今年一季度国内汽车出口大幅萎缩后，4月份开始出现好转。日前，吉利自由舰宁波生产基地一位主管生产的副总经理程文安向记者介绍，5月份开始，自主品牌汽车吉利的海外出口开始回暖，本月自由舰单车型共接到2000多台国外订单，吉利汽车出口开始走出低迷，汽车海外订单开始增加，"尤其是自由舰，本月共接到海外订单2000多辆。

程文安表示，自由舰的良好口碑+产品本身过硬的质量，以及优越的性价比，是其吸引海外市场订单的主要原因。

程文安表介绍说，自由舰是吉利进入了现代化、规模化、高水平造车时代的首款车型。为了把自由舰打造成吉利乃至自主品牌出口的明星车型，吉利在产品质量、国际认证、营销战略战术等方面狠下功夫。

按照目前的出口态势，吉利虽然完成全年目标仍有一定的困难，但继续保持增长势头也并非没有可能。