记者 刘晓林 全国人大代表、郑州宇通客车董事长汤玉祥在今年两会提交的议案是《关于大力推广使用专用校车的建议》。这份议案是在教育部坦言“目前交通事故已成为中小学生安全事故意外伤亡当中最主要的‘杀手’”背景下推出，社会意义明显超过了产业意义。

　　借鉴美国的校车运营模式来保证学生交通安全并缓解城市交通拥堵，是汤玉祥的主要观点。“我们前年对校车做了一个运营方式的调查和研究，这里有核心的几点，一个就是要国家财政出钱；其次要单独管理，专业化管理；另外一个必须是标准的校车产品。我国的校车国家标准基本上是高于普通客车标准的。”

　　汤玉祥指出，校车推广将带动至少400亿元的产业链，“它创造的是社会价值，包括创造就业岗位和消费，400亿这个数字都是保守的估计”。

　　汤玉祥表示，参照美国的标准，目前我国大约有9000万学生需要乘坐校车，专业校车的市场容量将超过100万辆，而每年的更新规模也将达到10万至15万辆。这对于客车行业来说，是颇为可观的新市场。

　　2010年7月，在包括宇通客车、南京依维克等客车生产厂商的参与制定下，国家质检总局宣布正式实施《专用小学生校车安全技术条件》。当年，由宇通、黄海、一汽制造的3000辆专业校车已销往全国各地，其中，宇通占了整个市场份额的51%。“前年宇通卖了不到100台车校车，去年就1000多台车，估计今年可能再翻一番。”

　　由于座椅和安全带等是根据学生设计，所以只有几家大型客车企业生产专业校车。对此，汤玉祥表示，只要国家立法，校车拥有和客车一样的路权和资质，且在城市交通中实行校车优先原则，这个产业很快就会起来。