眼看着本田雅阁、丰田凯美瑞等车型月销量过万，中高级轿车却是起亚心中一直的“痛”。在上一代远舰(Optima)销售不如人意后，东风悦达起亚一直未有新作。随着K5上市，东风悦达起亚希望通过这款车收复失地。但是，亟待提升的品牌力却是起亚最担忧之处。而正是基于这样的考虑，东风悦达起亚把K5的销量目标谨慎定在每月3500辆，这个目标低于细分市场前十名的平均水平。
目标谨慎
对于一款即将投放市场的新车来说，厂家定下的销量目标往往最能反映厂家对这款车未来表现的信心。
据北京东风悦达起亚某4S店总经理李先生透露，2011年，东风悦达起亚为全新中高级轿车K5定下的目标仅为每月3500辆。
3500辆是什么概念？不妨与竞争对手比较一下：2010年，中型车销量榜前十名中，日系车雅阁、凯美瑞的月销量都在1.3万辆以上，即使是排名靠后的君威、迈腾，月销量也在6000辆以上。起亚的同门兄弟第八代索纳塔的销量目标也定为月均1万辆。
东风悦达起亚确定目标如此小心谨慎，和上一代远舰在华的全面溃败不无关系。
远舰是东风悦达起亚2004年推出的车型，最终因销量不佳而逐渐淡出市场。在北京地区，远舰早在两年前就因无法达到欧Ⅳ排放标准而退出销售，目前厂家仅生产少量的1.8L车型供应华南出租车市场。
酝酿多时，直到去年，东风悦达起亚才小心翼翼地向外界宣告，计划在2011年用K5替代销量一直萎靡不振的远舰。
实际上，在韩国现代起亚集团的车型图谱里，远舰属D1级别，K5要略高一些，属于D2级别。
品牌力不足
制约K5的关键因素可能是品牌力，关于这点，东风悦达起亚高层心里很清楚。
“K5输赢关键在于品牌力。”去年10月，东风悦达起亚某位高层就曾对记者表示，由于K5定位中高端，所以目前厂家旨在不断提升品牌力，以更好地促进K5销售。
在记者近日的采访中，多家东风悦达起亚北京经销商表示了对K5销售前景的担忧，“K5这款车本身还不错，我们也是担忧品牌力不够。”一些经销商甚至悲观地表示，预计这款车在投放初期，单店月销量不过十余辆左右。
其实，因品牌力所限，进而阻碍高端车销售的，东风悦达起亚并不是惟一的厂家，早有前车之鉴。
例如，上海大众旗下的斯柯达品牌，在前两年推出明锐、晶锐这些十余万元以下的车型时，销量可观，而中高端车昊锐上市后，始终无法冲量，月销量一直维持在三、四千辆左右。
K5将充分检验起亚的品牌力。毕竟去年上市的K7(凯尊)是进口车型，销量有限。而未来即将推出的高端旗舰车型K9，因定位高端，销量预期本来就较低。
同室操戈
3月10日，K5在上海登场。4月8日，第八代索纳塔即将上市。
中国版K5的原型车即是第五代全新远舰车型，去年4月在纽约车展上首发，该款车与第八代索纳塔同平台开发。一场可以预见的硝烟大战即将展开。
作为韩国现代起亚集团旗下双品牌，韩系车“同室操戈”已是家常便饭，比如此前的现代悦动和起亚福瑞迪、现代ix35和起亚新狮跑。
此次却有所不同。原因是韩系车在国内中高级轿车市场一贯弱势。北京现代和东风悦达起亚两个合资企业都在多年征战失利后旨在全力一搏。东风悦达起亚有“前车”远舰之痛，北京现代则为索纳塔领翔拖累(领翔一直销量平淡，与主流中高级车型的差距很大)。
设计平分秋色、动力同等水平、配置不相上下、上市接踵而来，K5和第八代索纳塔正面对抗在所难免。
