万晓晓  “未来，上汽对商用车领域的投资，将占总投资的20%”，2月28日，上汽集团副总裁、上汽商用车事业部总经理肖国普在“MAXUS大通”新品牌发布间隙告诉本报记者，“由于过去各界领导的要求，上汽重点是发展乘用车，现在则逐步放开，希望未来进入全国三强。”

　　肖国普表示，“在‘十二五’期间，上汽商用车领域的产销目标将达到40万至50万辆”，将借鉴乘用车的成功模式，采取自主品牌和合资合作兼和的方式发展。

　　作为中国三大汽车集团之一，上汽集团更多优势体现在乘用车领域，公司希望借MAXUS大通品牌的问世，弥补商用车领域的短板。

　　50万辆目标

　　肖国普解释，商用车领域50万辆的目标中，包含南京基地30万辆、重庆基地10万辆、无锡基地10万辆，其中，南京基地以跃进和依维柯为主导，重庆基地以上汽依维柯红岩为主导，而无锡基地则是以大通为主导。

　　其中，2011年，上汽商用车将完成20万辆目标。2010年，上汽依维柯红岩产量为3.3万辆，南京依维柯为11万辆。

　　“上汽计划在商用车领域的投资，占总投资的20%，此前由于政府的要求，上海只能发展乘用车，所以我们一直未在该领域有所动作，而如今这项限制取消，商用车将成为上汽发展的重点，围绕‘一重二轻’发展，即重庆依维柯红岩、南京依维柯、MAXUS大通。”肖国普表示。

　　MAXUS大通是上汽继荣威和MG后，再度推出的自主品牌，该品牌将在上汽商用车公司旗下的无锡轻客基地生产，是上汽商用车战略规划的重要组成部分。

　　根据计划，宽体轻客将作为MAXUS大通进入市场的首款系列产品，将首次亮相于4月的上海车展，于下半年上市，同步登陆国际市场。公司将此新品牌的发布，视作自主品牌商用车的正式起航。

　　据悉，MAXUS大通的产品技术，由上汽收购英国LDV商用车公司而来。去年初，因英国LDV公司破产，被上汽集团整体收购，公司也有意利用LDV公司的知识产权及技术平台，开发更多的产品。

　　上汽人士向本报表示，公司对于该品牌问世相当慎重，此前紧锣密鼓筹备了近两个月时间，仅“大通”名字，就是从800多个名字中精心筛选出来的。

　　大通品牌取意“大智融天下，通达铸成功”，品牌图形结构由三个银色三角组成，意为技术、信赖和进取，为品牌的核心价值，向上的箭头则喻示突破进取的企业精神。

　　肖国普表示，对于上汽商用车将借鉴乘用车的成功模式，采取自主品牌和合资合作兼和的方式发展，主打高端商用校车、企事业单位通勤用车、商用改装领域等，希望未来进入全国三强。

　　在他看来，“十一五”为打基础，“十二五”是重发展，此前，上汽通过收购、合资与兼并重组，已经拥有了完整的商用车产品链。今后主要任务，则是走质量效益型发展道路，做强做大商用车，为整个集团的既定目标发挥更大作用。

　　尽管在乘用车领域优势突出，上汽在商用车领域的短板仍待弥补。

　　2010年，上海汽车商用车板块全部销量为25.5万辆(含牵引车与商用车底盘)，仅占全部整车销售的7.11%，与一汽、东风商用车年销量均超40万辆相比，上汽商用车业务有待明显提振。

　　资源整合

　　据悉，未来上汽旗下商用车公司将由上海大通和上海汇众组成，大通将注重商用车型的开发制造，汇众则更注重汽车零配件和商用自主车型的技术开发。

　　此前，上汽曾多次就商用车产品布局。2006年，斥资5亿，成立上汽依维柯红岩，2007年底，20.95亿元收购南汽，接手南京依维柯。

　　去年12月，上汽增发融资100亿元，新投资项目即包括自主品牌商用车的11.2亿元。今年1月，上汽将上海汇众实施分立，设立上汽商用车有限公司。

　　肖国普介绍，在“十二五”规划里，上汽商用车不仅要打造三大整车基地，还要打造三个关键零部件集群，包括上柴和上汽菲亚特红岩为核心的发动机 集群、以重庆和宁波为核心的车桥集群、以上汽齿轮为核心的变速箱集群。

　　作为商用车领域的新军，上汽意欲用乘用车的标准做商用车，不仅汇聚了大批优质零部件供应商，还在开发、制造、物流等体系从乘用车事业部抽调精兵强将。

　　“美国汽车成功靠的是创新，德国汽车则是高标准，我们希望两者兼顾”，肖国普表示，上汽具备优质的供应商和信息化管理。

　　“上汽将MAXUS大通品牌推向国际化的优势在于‘六个承诺’”，上汽商用车事业部副总经理蓝青松表示，主要竞争力体现在产品研发能力、精益制造工艺、信息化系统的优势、质量保证体系、供应商体系、经销商体系。

　　蓝青松介绍，将以产品开发技术的系统规范为标准，整合整个上海汽车集团的资源，由56%来自于乘用车供应商和11%国际供应商提供配件，统一品牌管理规范和网络形象，推进上海汽车国际化商用车品牌建设。

　　按照计划，大通品牌商用车将涵盖重卡、轻卡、大中客、轻客的齐全整车产品线，其中，红岩主攻重卡，南京依维柯主攻轻卡和轻客，自主品牌首先主打轻客，未来再进一步延伸。